近日，懂車帝的“36車智駕大測試”結(jié)果公布后，立刻引來了爭議。因為，參與測試的車型智駕表現(xiàn)出乎了很多人意料，

在高速場景模擬測試中，36款參測車型沒有一款車型通過全部6項測試。通過率最高的特斯拉Model 3和Model Y，雙雙只通過5項測試。

中國本土品牌的車型，最高只能通過3項。更出乎意料的是，略顯低調(diào)的魏牌藍(lán)山壓過一眾聲量很高并以駕駛輔助技術(shù)為亮點的新勢力車型排名中國本土車型第一。

搭載華為智能駕駛輔助系統(tǒng)的阿維塔12和阿維塔07只通過2項測試。小米SU7、理想L6、問界M8、蔚來ES6等車型甚至只通過1項。零跑C10、樂道L60等車型更是1項測試都沒通過。

這樣的測試結(jié)果，與人們的認(rèn)知形成了強烈反差，也成了被質(zhì)疑的“導(dǎo)火索”。

有觀點認(rèn)為，華為乾崑 ADS、小鵬 XNGP 在市場上均有不錯的口碑，成了用戶眼里的“第一梯隊”。而在懂車帝的測試中，除了特斯拉 FSD 之外，幾乎沒有任何一家車企的輔助駕駛表現(xiàn)能令人滿意，已經(jīng)對大眾認(rèn)知構(gòu)成了挑戰(zhàn)。

以至于，“成績不甚理想”的鴻蒙智行、AITO和智界，異口同聲地回應(yīng)：已看到某平臺所謂“測試”，不予置評。

就事論事地講，幾個品牌的“不予置評”不無道理。因為在測試過程中，每輛測試車型的速度、與前車跟車距離，引導(dǎo)車切出的時機都有所不同。進(jìn)而，這樣的測試結(jié)果準(zhǔn)確性值得商榷。

而且，懂車帝的測試結(jié)果公布后，多位博主夜間實車實路復(fù)刻了懂車帝測試消失的前車場景測試。結(jié)果，搭載華為ADS輔助駕駛系統(tǒng)的享界S9均完美剎?；蜃兊?，沒有出現(xiàn)一次碰撞，證明了這套輔助駕駛系統(tǒng)的可靠性。

但懂車帝直言，有的人只關(guān)心自己是不是第一，而我們更關(guān)心你的安全。

值得一提的是，懂車帝對《懂車智煉場》的官方描述為“輔助駕駛科普節(jié)目”。此次測試為懂車帝與央視聯(lián)合制作，斥巨資包下高速公路封閉進(jìn)行。由此來看，這次測試，意在讓公眾看到，駕駛輔助技術(shù)在極端路況環(huán)境下的反應(yīng)能力。

此次測試表現(xiàn)不俗的特斯拉副總裁陶琳稱：“這次測試的本意并不是排名，而是提醒大家專注路況，安全第一！”

未參加此次測評的嵐圖CBO、銷售公司總經(jīng)理邵明峰表示，懂車帝封閉高速測試如同一面鏡子，映照出行業(yè)在極端場景下仍存技術(shù)共性瓶頸：高速避險、感知系統(tǒng)對非標(biāo)障礙物識別等能力需進(jìn)一步提高。

就在懂車帝發(fā)布測試結(jié)果的當(dāng)天，科技部、公安部紛紛就“自動駕駛”表態(tài)。

科技部發(fā)布《駕駛自動化技術(shù)研發(fā)倫理指引》，確立安全優(yōu)先、公平公正等原則，按輔助駕駛等級（L0-L5）明確責(zé)任主體，防范科技倫理風(fēng)險，強調(diào)宣傳智能輔助駕駛時應(yīng)實事求是。

公安部交管局局長王強在國務(wù)院新聞辦公室發(fā)布會上強調(diào)，市場上銷售的汽車所搭載的“智駕”系統(tǒng)，都還沒有實現(xiàn)“自動駕駛”的目標(biāo)，駕駛?cè)瞬攀亲罱K責(zé)任主體。

近幾年來，隨著智能化水準(zhǔn)的不斷提升，越來越多新車都配備了駕駛輔助系統(tǒng)。然而在傳播中，各家對駕駛輔助系統(tǒng)的命名、技術(shù)規(guī)格解釋不盡相同，甚至夸大功能，淡化應(yīng)用場景。

一時間，L2級、L2+級、L2+++級、L2.9級等詞匯滿天飛，混淆了公眾對技術(shù)實際邊界的認(rèn)知。在端到端智駕、千里0接管等宣傳的誘導(dǎo)下，各種駕駛中睡覺、車輛自行泊入泊出、開智駕進(jìn)行極限小路挑戰(zhàn)的視頻隔三岔五地被曝光。

但另一方面，過去幾年來因信任駕駛輔助而導(dǎo)致的交通事故也屢見不鮮，給駕駛者和其他駕駛?cè)硕紟砹穗[患。

即便存在爭議，但懂車帝的此次橫評的36款車無一全部通過、且多款車型“掛0”的結(jié)果至少證明，當(dāng)前的駕駛輔助技術(shù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能做到百分之百。

誠然，近年來駕駛輔助系統(tǒng)的不斷演化精進(jìn)，減輕駕駛強度和壓力的同時，確實大大提升了用車的安全性。但作為駕駛?cè)艘惨靼?，真正可靠的永遠(yuǎn)是自己。

日前，博世智能駕控中國區(qū)總裁吳永橋在《2025人工智能大會》上表示：高階智駕必須收費，讓用戶愿意為高科技付出費用，這是最好的突破方式。

在他這位專業(yè)人士看來，若將駕駛輔助免費開放給所有車型，就意味著安全隱患。