近日，懂車帝的“36車智駕大測(cè)試”結(jié)果公布后，立刻引來了爭議。因?yàn)椋瑓⑴c測(cè)試的車型智駕表現(xiàn)出乎了很多人意料，

在高速場(chǎng)景模擬測(cè)試中，36款參測(cè)車型沒有一款車型通過全部6項(xiàng)測(cè)試。通過率最高的特斯拉Model 3和Model Y，雙雙只通過5項(xiàng)測(cè)試。

中國本土品牌的車型，最高只能通過3項(xiàng)。更出乎意料的是，略顯低調(diào)的魏牌藍(lán)山壓過一眾聲量很高并以駕駛輔助技術(shù)為亮點(diǎn)的新勢(shì)力車型排名中國本土車型第一。

搭載華為智能駕駛輔助系統(tǒng)的阿維塔12和阿維塔07只通過2項(xiàng)測(cè)試。小米SU7、理想L6、問界M8、蔚來ES6等車型甚至只通過1項(xiàng)。零跑C10、樂道L60等車型更是1項(xiàng)測(cè)試都沒通過。

這樣的測(cè)試結(jié)果，與人們的認(rèn)知形成了強(qiáng)烈反差，也成了被質(zhì)疑的“導(dǎo)火索”。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，華為乾崑 ADS、小鵬 XNGP 在市場(chǎng)上均有不錯(cuò)的口碑，成了用戶眼里的“第一梯隊(duì)”。而在懂車帝的測(cè)試中，除了特斯拉 FSD 之外，幾乎沒有任何一家車企的輔助駕駛表現(xiàn)能令人滿意，已經(jīng)對(duì)大眾認(rèn)知構(gòu)成了挑戰(zhàn)。

以至于，“成績不甚理想”的鴻蒙智行、AITO和智界，異口同聲地回應(yīng)：已看到某平臺(tái)所謂“測(cè)試”，不予置評(píng)。

就事論事地講，幾個(gè)品牌的“不予置評(píng)”不無道理。因?yàn)樵跍y(cè)試過程中，每輛測(cè)試車型的速度、與前車跟車距離，引導(dǎo)車切出的時(shí)機(jī)都有所不同。進(jìn)而，這樣的測(cè)試結(jié)果準(zhǔn)確性值得商榷。

而且，懂車帝的測(cè)試結(jié)果公布后，多位博主夜間實(shí)車實(shí)路復(fù)刻了懂車帝測(cè)試消失的前車場(chǎng)景測(cè)試。結(jié)果，搭載華為ADS輔助駕駛系統(tǒng)的享界S9均完美剎?；蜃兊?，沒有出現(xiàn)一次碰撞，證明了這套輔助駕駛系統(tǒng)的可靠性。

但懂車帝直言，有的人只關(guān)心自己是不是第一，而我們更關(guān)心你的安全。

值得一提的是，懂車帝對(duì)《懂車智煉場(chǎng)》的官方描述為“輔助駕駛科普節(jié)目”。此次測(cè)試為懂車帝與央視聯(lián)合制作，斥巨資包下高速公路封閉進(jìn)行。由此來看，這次測(cè)試，意在讓公眾看到，駕駛輔助技術(shù)在極端路況環(huán)境下的反應(yīng)能力。

此次測(cè)試表現(xiàn)不俗的特斯拉副總裁陶琳稱：“這次測(cè)試的本意并不是排名，而是提醒大家專注路況，安全第一！”

未參加此次測(cè)評(píng)的嵐圖CBO、銷售公司總經(jīng)理邵明峰表示，懂車帝封閉高速測(cè)試如同一面鏡子，映照出行業(yè)在極端場(chǎng)景下仍存技術(shù)共性瓶頸：高速避險(xiǎn)、感知系統(tǒng)對(duì)非標(biāo)障礙物識(shí)別等能力需進(jìn)一步提高。

就在懂車帝發(fā)布測(cè)試結(jié)果的當(dāng)天，科技部、公安部紛紛就“自動(dòng)駕駛”表態(tài)。

科技部發(fā)布《駕駛自動(dòng)化技術(shù)研發(fā)倫理指引》，確立安全優(yōu)先、公平公正等原則，按輔助駕駛等級(jí)（L0-L5）明確責(zé)任主體，防范科技倫理風(fēng)險(xiǎn)，強(qiáng)調(diào)宣傳智能輔助駕駛時(shí)應(yīng)實(shí)事求是。

公安部交管局局長王強(qiáng)在國務(wù)院新聞辦公室發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)，市場(chǎng)上銷售的汽車所搭載的“智駕”系統(tǒng)，都還沒有實(shí)現(xiàn)“自動(dòng)駕駛”的目標(biāo)，駕駛?cè)瞬攀亲罱K責(zé)任主體。

近幾年來，隨著智能化水準(zhǔn)的不斷提升，越來越多新車都配備了駕駛輔助系統(tǒng)。然而在傳播中，各家對(duì)駕駛輔助系統(tǒng)的命名、技術(shù)規(guī)格解釋不盡相同，甚至夸大功能，淡化應(yīng)用場(chǎng)景。

一時(shí)間，L2級(jí)、L2+級(jí)、L2+++級(jí)、L2.9級(jí)等詞匯滿天飛，混淆了公眾對(duì)技術(shù)實(shí)際邊界的認(rèn)知。在端到端智駕、千里0接管等宣傳的誘導(dǎo)下，各種駕駛中睡覺、車輛自行泊入泊出、開智駕進(jìn)行極限小路挑戰(zhàn)的視頻隔三岔五地被曝光。

但另一方面，過去幾年來因信任駕駛輔助而導(dǎo)致的交通事故也屢見不鮮，給駕駛者和其他駕駛?cè)硕紟砹穗[患。

即便存在爭議，但懂車帝的此次橫評(píng)的36款車無一全部通過、且多款車型“掛0”的結(jié)果至少證明，當(dāng)前的駕駛輔助技術(shù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能做到百分之百。

誠然，近年來駕駛輔助系統(tǒng)的不斷演化精進(jìn)，減輕駕駛強(qiáng)度和壓力的同時(shí)，確實(shí)大大提升了用車的安全性。但作為駕駛?cè)艘惨靼?，真正可靠的永遠(yuǎn)是自己。

日前，博世智能駕控中國區(qū)總裁吳永橋在《2025人工智能大會(huì)》上表示：高階智駕必須收費(fèi)，讓用戶愿意為高科技付出費(fèi)用，這是最好的突破方式。

在他這位專業(yè)人士看來，若將駕駛輔助免費(fèi)開放給所有車型，就意味著安全隱患。