近日，36氪發(fā)布消息，此前，上汽通用總經理盧曉此前多次強調雪佛蘭品牌退出中國的傳聞不實并承諾不會放棄雪佛蘭，但有接近上上汽通用的內部人員表示，盧曉口中“不會放棄雪佛蘭”背后的潛臺詞是“不會放棄雪佛蘭的現(xiàn)有用戶”。該人員稱，上汽通用可以承接雪佛蘭用戶的售后保養(yǎng)，“僅此而已”。

對此，有博主向上汽通用相關負責人進行求證，對方回復稱：“假新聞，雪佛蘭不可能退出中國，已經給造謠的媒體發(fā)律師函了”。

實際上，這已經不是第一次被傳出雪佛蘭退出中國了，自從去年被曝出別克與雪佛蘭或將成立“別雪”事業(yè)部開始，就有媒體稱雪佛蘭即將徘徊在退市的邊緣。還有報道稱，上汽與通用公司的合約即將在2027年到期，通用考慮將別克出售給上汽，雪佛蘭退出中國。

近期透露的消息稱，雪佛蘭尚未進入量產階段的新項目全部被無限期推遲，包括內部代號C223（探界者EV）、C1YC-2（旗艦SUV）、D2UC-2 ICE（全新探界者燃油版）等車型?，F(xiàn)有在產車型如探界者燃油版、開拓者等即將進入EOP（量產終止）階段，意味著生產線將逐步關閉。以上三款車型曾在2023年前立項，并計劃在2023年底先后亮相、發(fā)布。但由于內部種種因素，三款車型未如期發(fā)布，最終落得夭折下場。

知情人士透露稱，“2023年銷量下滑，集團出于降本考量叫停了很多項目，疊加雪佛蘭銷量的困頓，這三款車型就被‘打入冷宮’?！薄艾F(xiàn)在雪佛蘭的主要職能就是維護用戶服務，并且做老款車型的銷售?！?/p>

要知道，近年來雪佛蘭銷量呈現(xiàn)斷崖式下跌。據統(tǒng)計，雪佛蘭2024年銷量為5.27萬輛，同比下降70.32%，2025年月均銷量不足1300輛。主力車型如邁銳寶XL、科魯澤等價格大幅下探但仍難挽頹勢，邁銳寶XL終端價跌至11萬元，科魯澤甚至降至5萬元區(qū)間，留給車企的利潤空間被壓縮到了極致，也在一定程度上導致品牌價值盡失。

而且，在電動化轉型的當下，雪佛蘭旗下僅有暢巡和探界者EV兩款車型，市場存在感聊勝于無。

上汽通用本身的困頓也是不得不放棄雪佛蘭的一個重要因素。要知道，近年來，上汽通用市場份額的急遽緊縮。數(shù)據顯示，2024年，上汽通用全年銷量僅有43.5萬輛，同比大幅下滑了56.54%。財報數(shù)據同樣下滑，截至2024年期末，上汽通用總資產518.27億元，同比大幅下滑約41%；凈資產跌至-101.91億元。今年2月，更是被傳出由于產能利用率不足將相繼關閉沈陽的北盛工廠、煙臺東岳工廠、武漢工廠以及上海金橋工廠。為挽救窘迫的市場現(xiàn)狀與低迷的銷量，上汽通用旗下車型常年推出“一口價”，別克、凱迪拉克價格的一再下探進一步擠壓雪佛蘭生存空間。

而且，上汽通用旗下別克、凱迪拉克、雪佛蘭三個品牌中，別克是上汽通用重要的銷量貢獻者，昂科威 Plus、君威、GL8 等多款車型成了上汽通用銷量增長的基本盤。豪華品牌凱迪拉克是上汽通用高端市場的形象和實力，上汽通用在豪華性能車市場的份額。二者的關鍵作用也就促使上汽通用資源向別克、凱迪拉克傾斜，同時加速二者新能源轉型。于是，雪佛蘭就成了戰(zhàn)略調整的犧牲品。

實際上，當前雪佛蘭的困境是合資品牌在華整體式微的縮影。當前新能源汽車滲透率逼近50%，傳統(tǒng)燃油車的市場分額被蠶食，疊加品牌定位模糊、電動化滯后等問題，斯柯達、三菱，等品牌已經陸續(xù)退出中國市場。可以預知的是，盡管雪佛蘭依然留在中國，但日子會越來越不好過。