2025年還未過半年，“價(jià)格戰(zhàn)”就到了白熱化。

5月23日，比亞迪突然宣布了限時(shí)促銷政策，旗下22款車型均給出了不同幅度的優(yōu)惠，幅度最高的海豹07 DM-i智駕版（125km 精英型）優(yōu)惠達(dá)到了5.3萬(wàn)。

比亞迪降價(jià)后，其他車企立即做出回應(yīng)。

5月26日，吉利銀河宣布推出新能源限時(shí)補(bǔ)貼價(jià)，多款車型價(jià)格進(jìn)一步下探。其中，吉利星愿時(shí)售價(jià)下調(diào)至5.98萬(wàn)元，疊加補(bǔ)貼后只有3.68萬(wàn)元。吉利銀河星耀8最低8.58萬(wàn)元就能到手。

5月27日，奇瑞汽車宣布百億廠補(bǔ)政策，旗下奇瑞、星途、捷途、iCar四大品牌、超30款車型全面開啟限時(shí)優(yōu)惠補(bǔ)貼活動(dòng)，車價(jià)最高可降 5.5萬(wàn)元。最便宜的瑞虎3 X卓越版限時(shí)補(bǔ)貼價(jià)只要3.49萬(wàn)元。

看得出來(lái)，吉利和奇瑞的跟進(jìn)降價(jià)很快，而且針鋒相對(duì)。一場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)“三國(guó)殺”就此拉開。而這，也映射出了當(dāng)前中國(guó)車市競(jìng)爭(zhēng)的主旋律。

眾所周知，過去兩年來(lái)，比亞迪、奇瑞和吉利成了風(fēng)頭最勁的三家車企。

比亞迪成了毫無(wú)爭(zhēng)議的老大。2024年，比亞迪累計(jì)售出了427.2萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)到了41.3%，并以此順勢(shì)超越連續(xù)18年蟬聯(lián)銷量第一的上汽集團(tuán)，成為銷量最高的中國(guó)車企。

奇瑞汽車同樣不遑多讓。2024年全年，奇瑞集團(tuán)的銷量達(dá)到了260.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.4%，創(chuàng)下歷年銷量的歷史新高。值得一提的是，2024年2月到12月，奇瑞汽車實(shí)現(xiàn)了連續(xù)11個(gè)月環(huán)比增長(zhǎng)，一時(shí)風(fēng)頭無(wú)兩。

吉利汽車也展現(xiàn)了強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。吉利汽車公告的數(shù)據(jù)顯示，2024年，吉利汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到了217.66萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了32%，創(chuàng)下年銷量歷史新高。而且9月到12月，吉利汽車連續(xù)四個(gè)月銷量突破20萬(wàn)輛。

尤其是吉利，今年以來(lái)的勢(shì)頭更勝。公開披露的零售銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1月，吉利、吉利銀河、領(lǐng)克和極氪合計(jì)售出了23.9萬(wàn)輛，超過了比亞迪、騰勢(shì)、方程豹和仰望合計(jì)售出的20萬(wàn)輛。最新的4月，吉利、吉利銀河、領(lǐng)克和極氪合計(jì)售出了近21萬(wàn)輛，落后比亞迪6萬(wàn)余輛。

誠(chéng)然，比亞迪依然是國(guó)內(nèi)車企的銷量冠軍，但吉利等其他車企在悄然逼近。因此，一場(chǎng)更加激烈焦灼的比拼悄然拉開。

2024年5月，比亞迪發(fā)布了第五代DM-i系統(tǒng)，對(duì)外宣稱該系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到了46.06%，百公里虧電油耗僅2.9L，滿油滿電綜合續(xù)航可達(dá)2100公里。隨后不到一年內(nèi)，吉利和奇瑞都推出了全新的混動(dòng)系統(tǒng)，熱效率、百公里虧電油耗等參數(shù)更勝一籌。

今年春節(jié)剛過，比亞迪率先發(fā)布“全民智駕”戰(zhàn)略，全系車型將搭載高階智駕技術(shù)，將輔助駕駛技術(shù)下放到10萬(wàn)級(jí)車型。不到一個(gè)月，吉利便發(fā)布“千里浩瀚”智駕系統(tǒng)，提供從低到高五個(gè)方案，將覆蓋整個(gè)吉利集團(tuán)各品牌不同價(jià)位車型。又半個(gè)月后，奇瑞汽車推出獵鷹智駕，并表示2025年將推出30+款高階智駕產(chǎn)品。

技術(shù)上你來(lái)我往，配置上針鋒相對(duì)。過去一年來(lái)，幾大自主車企間的競(jìng)爭(zhēng)異常焦灼。為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，互不相讓。

公開信息顯示，2025年，比亞迪的銷量目標(biāo)定在了500萬(wàn)輛；吉利目標(biāo)271萬(wàn)輛；奇瑞預(yù)期在2024年的基礎(chǔ)上增加10%-20%，換算下來(lái)合280萬(wàn)-310萬(wàn)輛。

今年1-4月，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量約138萬(wàn)輛，完成年度目標(biāo)的約四分之一。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，4月份，秦PLUS DM-i、宋Pro DM-i等車型的表現(xiàn)比同期要暗淡。相比之下，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手吉利銀河則展現(xiàn)出了強(qiáng)勁勢(shì)頭。增長(zhǎng)壓力之下，比亞迪再次祭出“價(jià)格戰(zhàn)”。

有分析指出，“價(jià)格戰(zhàn)”更勝以往的背后，實(shí)際是各大廠商間技術(shù)日益同質(zhì)化的結(jié)果。經(jīng)過幾年的發(fā)展之后，汽車電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)鏈日臻成熟，各大廠商間的“三電”、智艙、智駕等技術(shù)以及各種配置差異大幅縮小，頭部品牌的優(yōu)勢(shì)也在不斷被稀釋。

從吉利和奇瑞近兩年來(lái)的表現(xiàn)來(lái)看，加大新能源投入均獲得了預(yù)期甚至超出預(yù)期的回報(bào)。尤其是吉利，憑借銀河系列的強(qiáng)勁勢(shì)頭實(shí)現(xiàn)了銷量的大幅增長(zhǎng)?？紤]到銀河系列以及領(lǐng)克和極氪的后續(xù)多款新品入市，未來(lái)吉利的發(fā)展?jié)摿€將進(jìn)一步釋放。

正如分析人士指出，吉利和奇瑞這兩大車企目前還難以撼動(dòng)比亞迪的市場(chǎng)地位，但他們正在接近比亞迪，對(duì)其構(gòu)成了較大挑戰(zhàn)。甚至坊間已有在公開討論吉利與比亞迪的“一哥”之爭(zhēng)，吉利何時(shí)能趕上比亞迪。

而此次祭出“價(jià)格戰(zhàn)”，也可視為比亞迪應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局變化的舉措。以當(dāng)前的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)來(lái)看，未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)“價(jià)格戰(zhàn)”將進(jìn)一步白熱化。

但問題是，“價(jià)格戰(zhàn)”也有一定的副作用。有輿論直言，價(jià)格戰(zhàn)打到后來(lái)，消費(fèi)者更不著急了。你今天降五千，明天隔壁就降八千，索性再等一等，說不定下個(gè)月還能多省點(diǎn)。

因此，“價(jià)格戰(zhàn)”能收到多大成效，很難評(píng)估。但可以肯定的是，部分經(jīng)銷商已經(jīng)快撐不住了。