2025上海車展上，合資車企們上演著“大反攻”。

要知道，在以往，一向都是自主車企的“獨(dú)角戲”，合資車企們是角落里的“配角”，經(jīng)過價(jià)格戰(zhàn)、智能化、電動(dòng)化的洗禮之后，合資車企們深刻認(rèn)識到中國市場已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。要想在留在牌桌，必須拿出過硬的實(shí)力，才能與中國本土車企“掰一掰手腕”。

一個(gè)不爭的事實(shí)是，合資品牌在中國的市場份額正在急劇縮水。數(shù)據(jù)顯示，合資品牌的市場占有率已經(jīng)從2020年的60%下滑到了2024年的35%以下。時(shí)下的形勢是，若合資車企們繼續(xù)坐以待斃，等待的結(jié)果很可能是出局。

實(shí)際上，合資車企們的逆勢反攻，并非簡單的技術(shù)路線調(diào)整，而是涉及到戰(zhàn)略布局、合作模式與電動(dòng)化轉(zhuǎn)型等全方位的革新，以適應(yīng)中國市場的獨(dú)特需求和快速變化，力求在這場激烈的市場競爭中重新奪回主動(dòng)權(quán)。

產(chǎn)品攻勢來勢洶洶

首當(dāng)其沖的當(dāng)屬大眾集團(tuán)，作為“史上最大規(guī)模”的參展團(tuán)，其中7款全球首發(fā)車型中有5款專為中國市場開發(fā)；通用汽車旗下別克品牌推出“逍遙”超級架構(gòu)，支持MPV、SUV、轎車全品類柔性生產(chǎn)；凱迪拉克LYRIQ-V以3.3秒破百的狂暴加速重新定義美式豪華。

日系品牌也不甘示弱，日產(chǎn)全新新能源架構(gòu)“天演”的首款純電轎車N7迎來首秀，由鄭州日產(chǎn)中日研發(fā)團(tuán)隊(duì)共同打造首款插電式混合動(dòng)力皮卡Frontier Pro PHEV正式首發(fā)。搭載華為鴻蒙座艙與momenta的激光雷達(dá)智駕系統(tǒng)的廣汽豐田的D級旗艦純電轎車鉑智7、中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)設(shè)計(jì)的本田量產(chǎn)版轎跑SUV燁GT也迎來亮相。

除了以上傳統(tǒng)合資銷量巨頭們，豪車品牌例如奔馳的CLA，奧迪的AUDI四字母都采用中國的智能化抑或是電池供應(yīng)方案推出全新的車型。

借力本土技術(shù) 反向合資2.0開啟

上述合資車型都有一個(gè)共性——產(chǎn)品智能化技術(shù)來自中國本土。實(shí)際上，本屆上海車展與其說是合資品牌的新車亮相，倒不如說是本土智能化技術(shù)的內(nèi)部角逐。車型研發(fā)上不再是海外品牌的主導(dǎo)，話語權(quán)開始轉(zhuǎn)向了本土，靈魂都變成了“中國造”。

大眾發(fā)布的三款全新概念車ID.AURA、ID.ERA、ID.EVO中，ID.AURA搭載中國本土企業(yè)酷睿程（與地平線合資）合作開發(fā)的高級駕駛輔助系統(tǒng)、后二者智駕智艙與電子架構(gòu)均來自小鵬。別克的插混GL8陸尚的來自于上汽通用本土自主開發(fā)的CLEA架構(gòu)，智能輔助駕駛采用momenta技術(shù)。日產(chǎn)N7主要由東風(fēng)日產(chǎn)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)，其設(shè)計(jì)與東風(fēng)eπ007共享平臺(tái)，采用寧德時(shí)代三元鋰電池，搭載Momenta提供的端到端智駕大模型。

綜合以上不難發(fā)現(xiàn)，合資車企們主要從智能化生態(tài)合作、三電系統(tǒng)的本土化、研發(fā)體系變革等方面適應(yīng)本土環(huán)境。其中，智能化方面豐田接入鴻蒙系統(tǒng)，大眾與地平線聯(lián)合開發(fā)ADAS，日產(chǎn)等采用Momenta智駕方案，均依賴中國科技企業(yè)的算法與芯片支持。三電系統(tǒng)上，比亞迪弗迪電池、寧德時(shí)代等企業(yè)為豐田、本田提供核心動(dòng)力電池實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)化。研發(fā)體系上，決策權(quán)逐漸向本土團(tuán)隊(duì)傾斜，縮短研發(fā)周期以及產(chǎn)品生產(chǎn)效率。

合資車企們在中國享受了高度發(fā)展的紅利，也體驗(yàn)了急劇下滑的失速。合資品牌在中國深耕幾十年，中國市場的迅速發(fā)展意味著合資車企們已經(jīng)不能安穩(wěn)“躺贏”，要想留在這個(gè)最大的單一市場，他們也拿出“更中國”的姿態(tài)重塑競爭力。

合資本土化“在中國 為中國”

戰(zhàn)略布局上，大眾未來三年計(jì)劃推出超30款新能源車型，覆蓋純電、插混及增程式動(dòng)力，并依托中國本土供應(yīng)鏈加速技術(shù)迭代。同時(shí)，上汽通用也表示加大新能源的投入，爭取到2026年新能源效率占比超過50%。

根據(jù)規(guī)劃，寶馬將于2025年在華推出10余款新車，2026-2027年進(jìn)一步擴(kuò)充至20余款，涵蓋新世代系列、M高性能車型及MINI電動(dòng)化產(chǎn)品。日產(chǎn)中國也宣布將加速產(chǎn)品陣容換新，計(jì)劃到2026年推出8款新能源汽車，其中包括5款日產(chǎn)品牌車型。

電動(dòng)化緩慢的的北京現(xiàn)代也計(jì)劃將聚焦本土化、智電轉(zhuǎn)型與海外市場開拓三大方向。股東雙方增資80億元，全力支持北京現(xiàn)代在產(chǎn)品研發(fā)、品牌建設(shè)及渠道升級等領(lǐng)域深耕。在戰(zhàn)略方面，提出“在中國，為中國，向全球”戰(zhàn)略。

總結(jié)：

在國產(chǎn)新能源車的強(qiáng)勢崛起下，合資車企們都面臨巨大挑戰(zhàn)。市場壓力之下，我們也可以看到海外車企都在開始轉(zhuǎn)向與中國供應(yīng)鏈合作。這一趨勢不僅體現(xiàn)在技術(shù)合作上，還涵蓋了市場合作、產(chǎn)業(yè)鏈合作以及政策合作等多個(gè)方面?？梢灶A(yù)見的是，2025年合資品牌將在中國新能源車市掀起新的競爭浪潮。

2025上海車展上，北京現(xiàn)代、悅達(dá)起亞、雪佛蘭等多家合資車企悄然離席。兩年后的車展上，合資車企們會(huì)帶來更多驚喜還是唏噓，時(shí)間會(huì)給出答案。