在本屆車展上，除了令人眼花繚亂的新車發(fā)布，更成為各大車企展現(xiàn)技術實力的舞臺。尤其是近幾年相當火熱的智能駕駛技術，各大車企對其研發(fā)可謂是爭先恐后?；叵氲?025年開年，各大車企們的智駕戰(zhàn)略發(fā)布熱潮還歷歷在目。不過，隨著工信部智駕監(jiān)管新規(guī)的發(fā)布，這些車企們在提及智駕時紛紛變得格外謹慎。

工信部智駕新規(guī)中強調，汽車生產企業(yè)需要明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應措施，不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務，切實擔負起生產一致性和質量安全主體責任，切實提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產品安全水平。

有鑒于此，各大車企和技術供應商開始弱化針對智能化技術的傳播力度。一些平時耳熟能詳?shù)脑~匯如“高階智駕”、“遠程遙控”、“脫手”忽然在2025上海車展上消失，而“安全”成了大多數(shù)車企的高頻宣傳詞。

有上海車展場地人士透露，有車企緊急撤離了帶有“全民智駕”、“一鍵召喚”等詞眼的海報，重新?lián)Q上“輔助駕駛”和“駕駛者是第一責任人”等標注。甚至，這種表述的變化也從車企蔓延到產業(yè)鏈的上游。在展館中的廣告牌上，出現(xiàn)了“地平線城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)”的宣傳語。

除了這些能看得見的宣傳之外，銷售人員針對產品技術的話術也已經開始調整。在比亞迪展臺中，銷售人員對“天神之眼”高階智能駕駛的三種名稱也十分嚴謹，稱其為輔助駕駛三目版、輔助駕駛激光版和輔助駕駛三激光版。

顯而易見，各大車企和供應商都嚴格遵循了工信部政策要求，對“智能駕駛”的態(tài)度回歸了理性。但也要看到，工信部的監(jiān)管政策并不會讓智能駕駛發(fā)展放緩。

最根本的原因是，工信部的整治行動旨在遏制智駕夸大宣傳的亂象，引導行業(yè)從“野蠻生長”轉向“有序發(fā)展”。更何況，依然有很多車企努力向更高階邁進。

近日，華為車BU CEO靳玉志正式發(fā)布ADS 4方案，同時帶來了高速L3商用解決方案。與華為有深度合作的尊界、享界、問界、阿維塔等車企都將基于其L3級自動駕駛技術打造，計劃今年落地。

極氪旗下車型極氪9X在上海車展也迎來了全球首秀，新車配備L3級智能輔助駕駛系統(tǒng)，將于今年第三季度正式上市。比亞迪、小鵬、嵐圖以及理想等頭部車企也都曾表示今年將會推L3量產車。

甚至，滴滴自動駕駛與廣汽埃安聯(lián)合打造的L4級高度自動駕駛Robotaxi也在2025上海車展上迎來了亮相，預計今年年底量產下線。據(jù)了解，這是全球首款具備全球適應能力的前裝量產L4高度自動駕駛車。

不僅如此，在2025年4月1日實施的《北京市自動駕駛汽車條例》中，已經允許L3級及更高級別的自動駕駛技術合法化落地，適用場景包括個人乘用車、城市公交、出租車、物流運輸?shù)?。

去年，已經有包括上汽、一汽、北汽藍谷在內的9家車企進入了L3自動駕駛上路通行試點名單。

中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝認為，駕駛自動化的發(fā)展方向本身并沒有問題，駕駛自動化的發(fā)展方向本身并無問題，問題在于此前行業(yè)存在“夸大宣傳”的“摻水”現(xiàn)象，只有實事求是宣傳介紹產品、不夸大宣傳誤導消費者，才能讓行業(yè)健康有序的發(fā)展。

無論如何，這次智駕監(jiān)管的收緊，讓各大車企在用詞上都開始有所收斂。而這，不僅促進了整個車圈的健康發(fā)展，對消費者而言也是重大利好。

至于L3級自動輔助駕駛和L4級自動駕駛，相信在監(jiān)管部門的“緊箍咒”下，將會迎來更扎實的技術驗證期。屆時，中國汽車市場也將逐步邁入理性回歸階段。