近日，大眾安徽與眾06正式上市。新車共推出4款車型，指導(dǎo)價格區(qū)間為18.99萬-24.99萬元，限時一口價14.99萬-20.99萬元，最高優(yōu)惠四萬。

要知道，與眾06可視為是ID.與眾的2025款車型。借改款之機，新車的價格大幅下探。

值得一提的是，ID.與眾的市場表現(xiàn)一直比較暗淡。公開數(shù)據(jù)顯示，2025年一季度，與眾06累計售出2049輛，月均不足700輛，與主流純電SUV產(chǎn)品的銷量相去甚遠，市場存在感較低。與眾06的售價下調(diào)意在提振低迷的銷量。

要說起來，ID與眾的市場表現(xiàn)暗淡，與定價較高不無關(guān)系。

價格戰(zhàn)喧天的當(dāng)下，所有汽車制造商終端都在降價。在這樣的背景下，打折銷售成了維系產(chǎn)品競爭力的基本舉措。

事實上，很多車型降價后也都收到了超出預(yù)期的效果。寶馬i3、大眾ID.3、智己LS6等車型都用實際行動證明，降價之后對消費者吸引力大幅提升。不久前，豐田鉑智 3X以10.98萬元的起售價入市后，一小時內(nèi)的訂單便突破了萬輛。

不過也要看到，降價的確是刺激銷量增長的良藥，但也并非套用這個公式的車企都能奏效。當(dāng)所有車企都在降價，那么價格也就不再是主要因素，最終還要考品牌熱度和產(chǎn)品力說話。

此前，別克E5就將價格大幅降低了4萬，起售價直接拉低到了16.99萬元。坦白地說，作為一款合資中大型純電SUV，16.99萬元的售價已經(jīng)足夠誠意。但從市場端的表現(xiàn)來看，別克E5降價后的銷量也一直維持在一千余輛的水平，并未引起消費者的過多關(guān)注。

可以看出，同樣大幅降價，別克E5與寶馬i3和大眾ID.3的市場表現(xiàn)形成了鮮明對比。很難說，這與品牌號召力不無關(guān)系。

不可否認的是，作為一個誕生不久的合資車企，大眾安徽的品牌號召力和市場存在感與“南北大眾”存在著較大的差距。此番降價后，與眾06會成為下一個寶馬i3還是下一個別克E5，還在兩可之間。

時代在變，但競爭的本質(zhì)沒有變。汽車行業(yè)多年發(fā)展以來，競爭的核心始終圍繞產(chǎn)品力、品牌力與性價比展開。但不同的是，新能源浪潮涌起、智能化變革加速的同時，當(dāng)前的市場競爭環(huán)境要比以往更為殘酷。

電動化風(fēng)生水起的當(dāng)下，本土車企已經(jīng)站在舞臺中央，合資車企的市場地位不斷減弱。甚至，豪華品牌都在放棄品牌溢價順應(yīng)市場趨勢，合資品牌都在積極與中國車企聯(lián)手造車。對于二三線品牌而言，礙于更弱的品牌號召力，在這場變革中越來越艱難。

不過，價格只是臨時的催化劑，車企要想永遠趕上潮流，還是需要在產(chǎn)品上下足功夫，因為只有扎實的產(chǎn)品與市場的認可，才能在風(fēng)暴來臨時，實現(xiàn)真正意義上的殺出重圍。