樂道作為多品牌戰(zhàn)略布局的重要一環(huán)，蔚來對其寄予厚望。同時，樂道也被認為是蔚來進入20萬級家庭用車細分市場的重要砝碼，更肩負走量的重任。

但就是這樣一個飽含期望的品牌，市場表現(xiàn)卻不及預期。對此，外界對于樂道存在不少爭議。重重壓力下，樂道總裁艾鐵成也不得不出面做出回應。

樂道品牌首款車型——樂道L60上市初期，形勢一片大好。新車上市發(fā)布會結束后，蔚來董事長李斌與樂道總裁艾鐵成共同拍攝視頻，并表示樂道L60“爆單了”。

數據顯示：2024年，樂道L60累計交付20761輛。分月來看，9月-12月的銷量分別為832輛、4319輛、5082輛、10528輛，市場表現(xiàn)向好。

為加快交付，樂道總裁艾鐵成還立下銷量目標——2025年1-2月“會往1萬5、2萬輛去爬”，3月份交付2萬輛。甚至還立下Flag：“如果做不到，我就下課。”

一時間，樂道L60風光無限。然而好景不長，樂道L60的銷量出現(xiàn)下跌且未完成原定目標。

官方數據顯示：2025年前兩個月，樂道合計交付量僅9961輛。其中，樂道1月交付5912輛，環(huán)比下滑43.9%；到了2月，樂道交付4049輛，環(huán)比下滑31.6%。

銷量下滑，讓外界開始質疑，樂道是否真的手握大量訂單？彼時，一則“樂道強制員工買車”的消息似乎印證了外界的傳聞。

事情發(fā)酵后，樂道副總裁夏慶華稱遭到了惡意攻擊，而“樂道強制員工買車”則是員工對政策理解有誤。

總裁艾鐵成的回應稱，樂道L60剛上市時訂單確實很多，超出了預期。不過，由于新車沒有及時交付才導致希望趕在補貼變化前提車的訂單大量流失，由此造成的“次生災害”也進一步誘發(fā)市場對樂道品牌的信心不足。

至于樂道強制員工買車，更是子虛烏有的傳言。他表示，一線員工買的每一輛車是不計入交付數字的。

被問及為什么不能提速生產時，總裁艾鐵成稱，樂道L60用的整個平臺和智能化系統(tǒng)都是最新一代的架構，包括電機、電池、數字化、中央域控等都是蔚來最新一代的技術，供應鏈的磨合、爬產都需要時間周期。尤其是在電池購買上，蔚來面對承擔高昂的生產線費用，出于謹慎原因做了較為保守的采購量方案，這也是導致樂道銷量無法提升的原因。

當樂道L60不能及時交付時，其所在的中型SUV市場上有很多熱門選擇。無論是Model Y還是小米SU7，產品定位都比樂道L60更為鮮明，市場熱度也更高。

目前，樂道L60的售價區(qū)間在20.69萬-25.5萬元。這個價格，在中型SUV細分市場中屬于中等水平。有輿論指出，樂道L60降價或有望提振銷量。

還要看到，品牌知名度也是影響樂道L60銷量的關鍵因素之一。為此，樂道總裁艾鐵成表示將強化品牌知名度，通過終端門店增加宣傳物料、上門試駕、到店體驗等讓用戶深度認識樂道。

面對不如意的樂道，總裁艾鐵成給出了明確態(tài)度：不會因目標達成而離開，將吸收意見、改進工作。

他表示，接下來新車上市前要做好充足的交付準備，包括整個的供應鏈體系，制造規(guī)劃要做好。其中，樂道目前在全國已經有400家門店，已經完成第一階段的渠道建設目標。接下來的幾個月重點是要讓門店和人都更成熟。

按照規(guī)劃，定位為“大家庭空間旗艦SUV”的樂道L90最快將于今年第二季度和消費者見面，第三季度正式上市。與此同時，被網友稱為蔚來當前最大車型的樂道L80偽裝車也已曝光，預計2025年第三、四季度推出。

對于當下的樂道而言，推出新品的同時，也需要盡快找到突破點。接下來，樂道的兩款新車能帶來多少銷量，就要看樂道做出怎樣的改變了。