近年來，隨著汽車智能化風(fēng)生水起，智能車機(jī)也成為汽車標(biāo)配的硬件之一，是否擁有智能車機(jī)逐漸成為時下消費(fèi)者的購車選項。然而，就在友商集體將冰箱、彩電、大沙發(fā)集體上車之際，依然不乏在車機(jī)系統(tǒng)上掉隊的車企。最近，東風(fēng)日產(chǎn)旗下軒逸就因車機(jī)系統(tǒng)不升級問題登上投訴榜單。

9月，汽車門網(wǎng)投訴數(shù)據(jù)出爐，在集中投訴榜單上，又見到了“老熟人”日產(chǎn)軒逸。數(shù)據(jù)顯示，本月日產(chǎn)軒逸的投訴指數(shù)為124.95，環(huán)比上漲11.36%，投訴典型問題為車機(jī)系統(tǒng)不升級與車身生銹，2019款-2024款都有涉及。

車主投訴稱，東風(fēng)日產(chǎn)官方在今年5月曾承諾，車機(jī)將于7月-8月份推送OTA升級，當(dāng)車主在8月份再次詢問車機(jī)升級日期時，官方卻稱車機(jī)系統(tǒng)升級將推遲到8月-10月份。軒逸車主認(rèn)為，自己花10多萬購買的新車連最基礎(chǔ)的高德導(dǎo)航地圖的讀秒功能都沒有，智能APP也不能下載，OTA系統(tǒng)升級又是一拖再拖，他表示對東風(fēng)日產(chǎn)的服務(wù)十分失望。

實際上，不僅軒逸車機(jī)不升級遭車主吐槽，車機(jī)升級后也同樣飽受詬病。根據(jù)車主投訴稱，車機(jī)系統(tǒng)第一次更新時，播放音樂出現(xiàn)卡頓，半年第二次更新后，語音助手無法使用，聯(lián)系后臺也沒有相關(guān)人員回復(fù)。

車機(jī)系統(tǒng)升級難，東風(fēng)日產(chǎn)官方服務(wù)不到位成了軒逸車主“頭疼”主要原因。

事實上，車機(jī)系統(tǒng)老舊、升級后出現(xiàn)黑屏、卡頓一直是東風(fēng)日產(chǎn)旗下車型的通病。不只軒逸，東風(fēng)日產(chǎn)旗下另一熱銷車型天籟也因車機(jī)系統(tǒng)不升級的問題遭到了車主投訴，情況與軒逸存在的問題如出一轍。

要知道，如今國內(nèi)汽車智能化的競爭尤為激烈。日系品牌糟糕的車機(jī)系統(tǒng)已經(jīng)難以滿足國內(nèi)消費(fèi)者的需求。不僅如此，日系車企的后續(xù)服務(wù)也相對遲緩，相比起國內(nèi)造車新勢力無微不至的社群體驗而言，他們始終難以跟上國內(nèi)友商的腳步，難以滿足消費(fèi)者的期待。

有業(yè)內(nèi)人士指出，日系品牌車企的系統(tǒng)問題，是因為日本本土市場消費(fèi)者對于車聯(lián)網(wǎng)等智能功能接受度較低，日系品牌車在研發(fā)上并沒有特別看重汽車智能系統(tǒng)。因此，在車機(jī)智能化上相比國內(nèi)車企而言，相對落后。

另外，從車企生產(chǎn)角度看，部分傳統(tǒng)日系廠商目前還不具備自主開發(fā)車機(jī)系統(tǒng)的經(jīng)驗和能力，基本將車機(jī)系統(tǒng)委托給第三方公司，這也就導(dǎo)致解決車機(jī)升級問題的流程異常復(fù)雜。

以上種種原因，造就了軒逸的口碑上的“黑紅”之路。再加上，國內(nèi)造車新勢力與自主車企的內(nèi)卷，更加暴露了日系車企在智能化轉(zhuǎn)型上的不足與挑戰(zhàn)。對于在智能化領(lǐng)域落后的車企而言，要想在中國市場站穩(wěn)腳跟，就要加快車機(jī)等智能化的轉(zhuǎn)型之路。

畢竟，在競爭激烈的中國市場上，消費(fèi)者的耐心是有限的。