近日，上汽通用正式宣布，全新一代別克昂科威 Plus旗下車型直降6萬元。具體來看，共有3個版本，28T尊享型、28T 四驅尊享版、艾維亞版，價格下調后的售價分別為16.99萬元、17.99萬元和19.99萬元。

另外，還可享受最高2.5萬元的置換補貼，包含國家補貼1.5萬元及廠家補貼1萬元，使得購車價格進一步下探，最低可達14.49萬元。

要知道，昂科威PLUS全新車型剛于今年6月改款升級，上市3個月就降了6萬元。其實大家心里都明白，昂科威PLUS此次調價，意在提振銷量。

數(shù)據(jù)表明，2024年以來，昂科威家族（昂科威Plus和昂科威S）從1月單月銷量破萬銷量之后，銷量開始逐漸回落，平均銷量月銷一直在3500輛左右，8月更是跌到了2765輛。這樣的銷量表現(xiàn)，無論相比自身還是同級競品車，都難言可觀。再來看其競爭對手的銷量表現(xiàn)，8月，大眾探岳、途觀L的銷量分別為14904輛，13119輛。二者單月月銷是昂科威家族的4倍之多。若要細分到昂科威PLUS，那么差距將進一步拉大。

降價的又一原因在于，在當前競爭激烈的市場上，所有的車企都在降價。目前，大眾探岳的終端價格下探到了15.49萬元、途觀L的終端售價下探到了10.88萬元、本田CR-V的終端售價下探到了13.69萬元。

而且，別克無論是在產(chǎn)品力還是品牌號召力上相比于大眾、豐田、本田等合資車企來說，也沒有太多優(yōu)勢。再加上，在電動化轉型的當下，新能源車走俏逐漸蠶食燃油車的市場份額，燃油車市場日漸式微。在這樣的背景之下，很多合資廠商的銷量都在下滑，在燃油時代本就不占優(yōu)勢的別克，市場表現(xiàn)更加低迷。

這樣的態(tài)勢之下，別克以價換量也不足為奇，但降價能否奏效還是未知數(shù)。事實上，對于別克品牌來說，不僅昂科威PLUS在降價，別克品牌旗下的別克E4、別克E5等車型也都在降價。

但銷量表明，降價也難能奏效。去年10月，別克E4、E5限時優(yōu)惠直降3萬元，但銷量未見起色，從2023年的1693輛，一路下滑到了758輛，且月銷一直維持在3位數(shù)。其他車型也不容樂觀，8月，君威降價3.5萬元、9月君威直降10萬元，但從目前銷量來看，兩款車型月均銷量基本在1、2000左右。事實證明，即便降價銷量也難有波動。

而且，在SUV領域，新能源車逐漸獲得消費者的喜愛，燃油車難以迎合市場趨勢。就當下SUV的熱門車型來說，蔚來、理想成為當今市場上的佼佼者，比亞迪宋、元系列成為該領域的性價比之王，曾經(jīng)不愁賣的BBA、豐田、本田等早已風光不再，更不用說籍籍無名的別克。

有網(wǎng)友表示，想當年昂科威PLUS也是個爆款，甚至加價提車，落地要到30萬，現(xiàn)在卻無人問津。網(wǎng)友的吐槽不無道理，中國車市變幻莫測，昂科威PLUS燃油時代確實創(chuàng)造過月銷3萬的銷量巔峰。但今時不同往日，若沒有足夠的產(chǎn)品力與競爭力，只會被競爭對手逐漸超越。對于別克昂科威PLUS而言，降價可能卷來一定的消費者，促進銷量增長，但不降價就更將無人問津。

總的來說，降價6萬的昂科威PLUS確實拿出了不少誠意，但能夠打動多少消費者還是未知數(shù)。