日前，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸、逍客和奇駿三款黑金版車型正式上市。不過，這三款車型的售價一經(jīng)公布，就引發(fā)了很多網(wǎng)友的熱議。

有網(wǎng)友直言不諱 的表示：“不官降4萬，這車有人買嗎？”更是有網(wǎng)友反諷道：“逍客定價有點低啊，可以定20萬的?！?/p>

字里行間，網(wǎng)友們都透露出了對三款黑金版車型定價的質(zhì)疑。

其實用戶的質(zhì)疑也不無道理。

當(dāng)前，國內(nèi)車市競爭愈發(fā)激烈，價格戰(zhàn)如火如荼，各大車企都瘋狂降價搶占市場份額。相比之下，三款黑金版車型的定價策略著實有點不接地氣。

一個無法回避的現(xiàn)狀是，近兩年來，幾乎所有車企都主動或被動加入了“價格戰(zhàn)”。而且，借改款之機降價成了當(dāng)前的常態(tài)化營銷手段。在這樣的背景下，東風(fēng)日產(chǎn)三款黑金版依然維持較高指導(dǎo)價水準(zhǔn)多少有些出乎意料。

尤其聯(lián)想到，當(dāng)前的東風(fēng)日產(chǎn)，銷量在持續(xù)下滑。

數(shù)據(jù)顯示：2024年1-7月，東風(fēng)日產(chǎn)累計銷量335465輛，同比下滑2%。這其中，東風(fēng)日產(chǎn)的幾款支柱車型銷量悉數(shù)出現(xiàn)了下滑。

具體來看，前七個月，逍客的累計銷量盡管達(dá)到了53356輛，但同比下降8.6%。就7月單月來看，逍客銷量為7834輛，在東風(fēng)日產(chǎn)銷量中占比17.76%。

1-7月，奇駿的累計銷量20097輛，僅占整體銷量的5.99%。

與此同時，“國民神車”軒逸的市場表現(xiàn)也不容樂觀。進(jìn)入2024年，軒逸的累計銷量只有182997輛，同比下滑了6%?，F(xiàn)如今的軒逸，單月銷量只剩下2萬余輛。

有分析指出，奇駿搭載三缸機成了東風(fēng)日產(chǎn)銷量下滑的一個重要原因。

據(jù)悉，奇駿曾經(jīng)是國內(nèi)緊湊型SUV市場上的熱銷車。然而，搭載了三缸發(fā)動機的奇駿瞬間失去了消費者的青睞，銷量從動輒一兩萬輛直接跌落至兩三千輛。即便后來日產(chǎn)幡然醒悟，將奇駿換回了四缸發(fā)動機，但再無法回到巔峰。

有網(wǎng)友直言：“奇駿不換回四缸，出個彩虹版都沒用?！?/p>

誠然，奇駿的跌落，三缸機成了直接推手。但在業(yè)內(nèi)人士看來，依然搭載四缸機、產(chǎn)品力無明顯變化的逍客和軒逸銷量下滑，主要是中國汽車市場變化所致。

當(dāng)前，電動化趨勢已是不可逆轉(zhuǎn)。自主品牌的新能源車銷量實現(xiàn)了快速增長，在市場份額上也超過了合資品牌，長期保持領(lǐng)先地位。同時，隨著新能源汽車市場的迅猛發(fā)展，眾多新勢力車企紛紛涌入，市場競爭變得異常激烈。

這些變化對消費者的購車偏好也產(chǎn)生了顯著影響。如今，年輕一代正在成為主要消費群體。有業(yè)內(nèi)人士稱，與前幾代傳統(tǒng)汽車的消費者明顯不同的是，國內(nèi)年輕消費者在一定程度上已經(jīng)不再崇拜傳統(tǒng)燃油發(fā)動機的高性能，而是更加看重新的技術(shù)和智能的駕駛體驗。

然而，東風(fēng)日產(chǎn)推出電動化產(chǎn)品的時間較晚，“油改電”無法提起消費者的興致，全新導(dǎo)入的e-Power電驅(qū)產(chǎn)品也未能打開市場。

當(dāng)然，日產(chǎn)也在加快轉(zhuǎn)型。

此前，日產(chǎn)汽車發(fā)布了為期四年的全新戰(zhàn)略規(guī)劃——The Arc日產(chǎn)電弧計劃。根據(jù)該計劃，到2026財年，日產(chǎn)將對中國市場73%的日產(chǎn)產(chǎn)品進(jìn)行換新，并推出8款新能源汽車，其中包括5款日產(chǎn)品牌車型。

此外，日產(chǎn)也和三菱、本田組成聯(lián)盟，計劃在車載軟件和產(chǎn)品線上進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)。

不難看出，日產(chǎn)在華轉(zhuǎn)型電動化的堅定決心。但也要看到的是，曾經(jīng)風(fēng)光無限的合資車企在華的電動化普遍遇到了障礙，而日產(chǎn)的這些新產(chǎn)品在華上市后是否能獲得市場的認(rèn)可，還需要時間的檢驗。