7月份，“日系三杰”的銷量成績相繼放榜，三大品牌的銷量均呈不同程度下滑。值得一提的是，日產(chǎn)汽車銷量47102 輛，同比減少20.%，成“日系三杰”中銷量墊底車企。

事實(shí)上，這已經(jīng)是日產(chǎn)連續(xù)4個(gè)月銷量下滑。在中國市場細(xì)分來看，東風(fēng)日產(chǎn)單月銷量為44101臺，輕型商用車事業(yè)板塊（鄭州日產(chǎn)）銷量為3001臺。

單從細(xì)分車型看。7月，軒逸銷量25573輛，與巔峰時(shí)期單月 銷量6.09萬輛的數(shù)據(jù)相差甚遠(yuǎn)。其他車型，天籟銷量5511輛、奇駿銷量2255輛、勁客銷量683輛，其余車型銷量無一過百。

慘淡的不只銷量，日產(chǎn)的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)也同樣不容樂觀。

根據(jù)日產(chǎn)汽車公布的2024年第一季度財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，日產(chǎn)營業(yè)收入為2.998萬億日元（約合人民幣1414.43億元），同比增長80.7%；營業(yè)利潤為9.95億日元（約合人民幣4717.9萬元），同比跌幅高達(dá)127.6%；營業(yè)利潤率下降4.4個(gè)百分點(diǎn)至0.0%；凈利潤約286億日元（約合人民幣13.49億元），同比下跌73%，與市場預(yù)期的970.8億日元（約合人民幣45.68億元）相差甚遠(yuǎn)。

可以看出，日產(chǎn)汽車第一財(cái)季的營業(yè)收入雖大幅增長，但利潤卻大幅下滑。官方稱，利潤下滑，是由于為應(yīng)對激烈的銷售競爭和優(yōu)化庫存而增加了銷售獎勵和營銷費(fèi)用。明眼人都看得出來，“以價(jià)換量”很大程度是造成利潤壓縮的直接原因。尤其是在價(jià)格戰(zhàn)打得火熱的中國市場。

尷尬的是，降價(jià)雖成為日產(chǎn)促銷的“強(qiáng)心針”，但也沒能持續(xù)奏效。根據(jù)《中國汽車流通協(xié)會》5月份發(fā)布的庫存深度最高品牌來看，東風(fēng)日產(chǎn)位列榜首。

關(guān)廠、裁員成為日產(chǎn)銷量下滑、利潤壓縮、庫存擠壓等隱憂的外顯。

6月23日，日產(chǎn)宣布關(guān)閉投產(chǎn)不足4年的常州乘用車工廠。據(jù)悉，該工廠主要生產(chǎn)東風(fēng)日產(chǎn)逍客，該車型由常州與大連兩家工廠共同生產(chǎn)。2024年，逍客的累計(jì)銷量盡管達(dá)到了53356輛，但同比下降8.6%。就7月單月來看，逍客銷量為7834輛，在東風(fēng)日產(chǎn)銷量中占比17.76%。

銷量萎靡，導(dǎo)致東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)能利用率進(jìn)一步降低。隨即，業(yè)內(nèi)人士爆料，工廠關(guān)閉后，大部分被裁人員會給至少N+1賠償金額，但也有少部分高層去其它基地或辭職走人。

對此，日產(chǎn)汽車發(fā)言人表示，關(guān)閉常州工廠是為了優(yōu)化生產(chǎn)，也是應(yīng)對市場挑戰(zhàn)的一部分戰(zhàn)略調(diào)整，該公司仍致力于發(fā)展中國業(yè)務(wù)。

事實(shí)上，逍客的尷尬處境，是日產(chǎn)在中國的縮影。

尤其是面對國產(chǎn)新能源的猛攻，軒逸經(jīng)典款在經(jīng)銷商的起售價(jià)已下探至7萬元。此外，逍客的終端售價(jià)下探到了9.68萬、天籟終端售價(jià)下探到了12.98萬。純電車型艾睿雅的優(yōu)惠幅度同樣高達(dá)五六萬元，但銷量仍然毫無起色。

隨著中國的新能源車滲透率突破 50%，燃油車的市場份額進(jìn)一步壓縮。國內(nèi)造車新勢力all in新能源市場，傳統(tǒng)車企積極轉(zhuǎn)型尋求突破。反觀在燃油車時(shí)代備受青睞的日產(chǎn)在新能源時(shí)代逐漸遇冷。

目前，日產(chǎn)旗下東風(fēng)日產(chǎn)新能源品牌啟辰目前推出了4款車型，但賣得最好的啟辰大V DD-i超混動和啟辰D60 EV今年上半年銷量也僅有6098輛和5936輛。艾瑞雅銷量月均3位數(shù)、18年上市的純電軒逸銷量低迷被迫停產(chǎn)。高端品牌英菲尼迪目前還沒有推出任何電車。

當(dāng)前，中國消費(fèi)者對汽車智能化的興趣與日俱增，用戶更加注重冰箱、彩電、大沙發(fā)、L2+智駕等用車體驗(yàn)功能。以發(fā)動機(jī)性能標(biāo)榜的燃油車們，在當(dāng)前形式下的競爭力日顯不足。換句話說，新能源車企所擅長的恰恰是日產(chǎn)所欠缺的。

不過，在日本政府SDV（軟件定義汽車）委員會主席Hiroaki Takada看來，日本已經(jīng)意識到自己正在這一領(lǐng)域中落后。為了應(yīng)對電動化轉(zhuǎn)型，8月，本田、日產(chǎn)、三菱共同簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，三家公司將在純電動汽車和智能化方面展開合作，共同分擔(dān)研發(fā)成本。

不過，“抱團(tuán)”之后能否“取暖”，還是未知數(shù)。