隨著電動化和智能網(wǎng)聯(lián)化的日益普及，車機(jī)系統(tǒng)對于消費(fèi)者日常用車過程的介入越來越深。而部分車型卻在智能化上較為保守，難以滿足當(dāng)下消費(fèi)者對于車機(jī)系統(tǒng)的需求。而且，部分廠商承諾的車機(jī)功能卻在實(shí)際落地后的使用中不盡如人意。

這其中，東風(fēng)日產(chǎn)旗下車型軒逸就因車機(jī)不升級的問題在2024年上半年遭到了車主的大面積投訴。

來自汽車門網(wǎng)的投訴數(shù)據(jù)顯示：2024年上半年，軒逸的投訴指數(shù)達(dá)到了424，同比暴漲731%。這其中，軒逸車機(jī)不升級問題的相關(guān)投訴指數(shù)達(dá)到了100.1，占整體投訴指數(shù)的24%。

結(jié)合車主們的反饋來看，軒逸車機(jī)不升級的問題大多體現(xiàn)在2019款-2022款車型上。

車主投訴稱，自己于2022年12月購買了一輛軒逸2022款1.6LXLCVT智享版，同樣是14代軒逸為什么2023款可以在線更新車機(jī)系統(tǒng)，2022款7.9寸屏幕以下的就不能更新系統(tǒng)。

車主認(rèn)為，東風(fēng)日產(chǎn)的做法不公平，自己買車的時候是第一批花最多錢買的，但卻沒有享受到應(yīng)得的權(quán)益。目前，車主要求東風(fēng)日產(chǎn)做到一視同仁，給予車機(jī)系統(tǒng)升級。

還有車主表示，自2022年11月7日購買了一輛軒逸后，從未等到東風(fēng)日產(chǎn)廠家推送車機(jī)升級的消息。目前，軒逸車機(jī)里邊很多功能版本都很陳舊，速度反應(yīng)都跟不上。此外，高德地圖車機(jī)版本無法單獨(dú)更新，紅綠燈倒計時、綠波車速等強(qiáng)大功能均與自己無緣。目前，車主希望廠家能夠推送升級包。

面對車主的投訴，東風(fēng)日產(chǎn)廠家卻只給2023年后上市且擁有12.3寸屏幕的軒逸車型推送了車機(jī)OTA。此番操作，讓2023年以前的老車主認(rèn)為，東風(fēng)日產(chǎn)存在嚴(yán)重的區(qū)別對待。

事實(shí)上，東風(fēng)日產(chǎn)旗下多款車型都存在車機(jī)不升級的問題。近期，東風(fēng)日產(chǎn)旗下另一熱銷車型——天籟也因車機(jī)不升級問題遭到了車主的投訴。據(jù)了解，今年4月東風(fēng)日產(chǎn)向天籟車主推送了OTA來解決車機(jī)老舊問題。但遺憾的是，車機(jī)系統(tǒng)升級之后又出現(xiàn)了導(dǎo)航、音樂功能卡頓等現(xiàn)象。甚至，嚴(yán)重的還會出現(xiàn)車機(jī)黑屏無法使用的情況。

在中國，新能源汽車競爭最為激烈，日系車糟糕的車機(jī)系統(tǒng)更是已經(jīng)滿足不了國內(nèi)消費(fèi)者的需求。

不過，站在廠商的角度而言，部分傳統(tǒng)廠商還不具有自主開發(fā)車機(jī)系統(tǒng)的能力和經(jīng)驗(yàn)，基本上將車機(jī)系統(tǒng)委托給了第三方公司。因此，這就導(dǎo)致真正解決好車機(jī)問題的流程異常復(fù)雜。

電動化風(fēng)生水起的當(dāng)下，各大汽車制造商紛紛加大了智能化投入。因此，“軟件定義汽車”的趨勢讓對升級車聯(lián)網(wǎng)并不迫切的日系車企難免有些掉隊(duì)。

不過，日產(chǎn)也在積極改變這一困境。當(dāng)前，日產(chǎn)推出了“智行合一”的智能出行解決方案。據(jù)了解，日產(chǎn)打造的智能電子電器架構(gòu)是以中央集成+區(qū)域控制的SOA整車架構(gòu)構(gòu)成，將功能服務(wù)拆散并進(jìn)行靈活的組合，從而實(shí)現(xiàn)快速迭代和常用常新的用戶需求?；谶@個架構(gòu)，東風(fēng)日產(chǎn)的智能化體驗(yàn)以深入體驗(yàn)之上為邏輯，在智能硬件、智能服務(wù)以及智能體驗(yàn)的領(lǐng)域，打造領(lǐng)先的智能算力平臺、電氣架構(gòu)、AI大模型、萬物互聯(lián)生態(tài)等軟硬服一體化技術(shù)。

此外，東風(fēng)日產(chǎn)負(fù)責(zé)人曾在北京車展上表示：“對于現(xiàn)有的客戶，東風(fēng)日產(chǎn)也將通過不斷的OTA升級來提升用戶體驗(yàn)?！钡峡钴囆秃螘r更新還未可知。