隨著上半年投訴指數數據的公布，汽車門網半年度各類投訴指數榜單也陸續(xù)出爐。分析了車企、車型、投訴問題等排行的同時，汽車門網也對上半年度出現的集中投訴進行了整理。

2024年上半年又出現了集中投訴。有的品牌旗下某個車型出現問題，集中投訴轉瞬即消；有的甚至全品牌多款車型集體中招，連續(xù)被吐槽數月。接下來，汽車門網就將這些集中投訴進行簡要盤點。

本期內容，我們聊聊東風日產天籟。

在2024年上半年，天籟因車機系統(tǒng)不升級等問題成為投訴的導火索，并引發(fā)車主5個月集中投訴，總體投訴指數945，登投訴榜單第三名。問題主要集中在2021款和2022款。據投訴數據顯示，3月、4月、6月成為集中投訴量最高的三個月。其中，4月份單月投訴指數居于高位，投訴指數為236.85。

結合投訴數據來看，車機系統(tǒng)不升級占車身及電氣投訴投訴的40%，儀表盤老化開裂問題占22%，投訴指數有所退坡。事實上，車機老舊不更新等問題由來已久。不僅汽車門網，各大投訴平臺上天籟車機不升級的問題都成為集中投訴的重災區(qū)。

據天籟車主投訴稱，自從購車以來，直到現在車機都沒有接受過廠家OTA推送升級，車機無法互聯(lián)，導航也不能使用。目前，高德地圖使用的還是最原始的版本。

另有車主補充道，除了車機OTA系統(tǒng)不升級，還會偶爾黑屏，智聯(lián)功能無法使用，也無法使用手機解鎖。

頻頻爆出的集中投訴顯示，天籟部分車型的車機系統(tǒng)確實沒有做到讓消費者真正滿意。車主投訴紛至沓來，呼吁車機系統(tǒng)升級的聲音不絕于耳。為解決車機老舊問題，社交平臺上流傳著為天籟等車型安裝第三方車機模塊的服務。車主購車后通過第三方機構完善車機系統(tǒng)，成了天籟車主之間心照不宣的“默契操作”。

或許是車主投訴聲浪一直居高不下，2024年4月東風日產向用戶推送了OTA來解決車機老舊問題，同時也新增了互聯(lián)網的一些基本功能，但此次更新卻不包括舒適版和智駕版。對此，部分車主再次投訴天籟區(qū)別對待。但此次，東風日產并沒有回應車主訴求。

值得一提的是，車機系統(tǒng)升級之后的車主依然高興不起來，自從升級之后又陷入了新的困境。有車主稱，天籟車機雖升級完畢，但是使用過程中導航、音樂功能會出現卡頓等現象，嚴重的會出現車機黑屏無法使用的問題。

總而言之，天籟車機問題是一波未平一波又起，東風日產無論是否升級，都難以令消費者滿意。

要知道，不只天籟，東風日產旗下軒逸同樣因車機問題飽受詬病。實際上，天籟車機系統(tǒng)老舊問題是整個日系車機的縮影。

有業(yè)內人士指出，由于日本本土消費者在用車體驗對于車聯(lián)網的接受度較低，所以日系品牌在研發(fā)上并沒有聚焦在車機智能化上。

今時不同往日，在中國汽車市場上，智能車機系統(tǒng)逐漸步入衡量汽車產品力的核心位置。消費者對于更流暢、更豐富的車機有著更緊迫的需求。并且，大部分傳統(tǒng)廠商并不具備自主研發(fā)的能力，往往將車機系統(tǒng)委托給第三方公司，這就在車機質量上更難把控。

隨著汽車進入電動化時代，為在卷生卷死的國內市場上站穩(wěn)腳跟，各車企都在加速智能化與數字化方面的轉型。所以，在“軟件定義汽車的時代”轉型緩慢又不注重智能化的傳統(tǒng)日系車企難免有些水土不服。

如今，冰箱、彩電、大沙發(fā)等眼花繚亂的配置逐漸左右消費者的購車選擇，智能車機更是標配。在被新能源車顛覆的中國市場上，銷量逐漸疲軟的天籟，在如何爭取更多消費者這個課題上，該借鑒一下“好學生”的答案了。