過去幾年來，很多“霸榜”多年的神車悉數(shù)失去了往日的風(fēng)采，即使降價(jià)也難掩銷量下滑的趨勢(shì)。

當(dāng)前的中國汽車市場(chǎng)，新能源車日益受寵、傳統(tǒng)燃油車逐漸失去了青睞。一眾神車也未受到市場(chǎng)的優(yōu)待。要扭轉(zhuǎn)局勢(shì)，就得跟上市場(chǎng)需求的變化。

在這樣的背景下，哈弗H6 Hi4版即將來到消費(fèi)者面前。

近日，工信部第 385 批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示中，出現(xiàn)了哈弗H6 Hi4版的身影。據(jù)悉，新車將于9月正式上市。

推出哈弗H6 Hi4版本可看作哈弗對(duì)市場(chǎng)變化的又一次回應(yīng)。

早在兩年前，哈弗就投放了哈弗H6 DHT（油電混合）和哈弗H6 DHT-PHEV（插電式混動(dòng)）兩款混動(dòng)車型。不過，兩款車型未能取得預(yù)期的市場(chǎng)表現(xiàn)。

公開數(shù)據(jù)顯示，自2022年底達(dá)到巔峰后，哈弗H6 DHT-PHEV的單月銷量便急轉(zhuǎn)直下，短短幾個(gè)月就從四位數(shù)掉到了兩位數(shù)。時(shí)至今日，哈弗H6 DHT-PHEV的單月銷量已經(jīng)掉到了個(gè)位數(shù)。

對(duì)于哈弗H6而言，混動(dòng)車型銷量低迷不是件好事兒。

過去幾年來，哈弗H6的市場(chǎng)表現(xiàn)每況愈下。公開數(shù)據(jù)顯示，2023年，哈弗H6全年累計(jì)銷量為21.82萬輛，同比下跌了12.75%，單月平均銷量已經(jīng)不足2萬輛。今年上半年，哈弗H6累計(jì)售出了70865輛，月均只有11811輛。

而另一邊，得益于新能源車的熱銷，比亞迪再次成了大贏家，旗下比亞迪宋PLUS新能源、宋Pro新能源、元PLUS高居緊湊型SUV榜單前三名。其中，宋PLUS新能源比哈弗H6多賣了10.74萬輛。

在長城高層眼里，Hi4將成為哈弗H6應(yīng)對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的殺手锏。

長城汽車方面表示：“Hi4 是天花板級(jí)的混動(dòng)技術(shù)，四驅(qū)等價(jià)平替兩驅(qū)，四驅(qū)的享受，兩驅(qū)的能耗?！?/p>

從技術(shù)上看，Hi4全新智能四驅(qū)電混技術(shù)采用了P2.5+P4構(gòu)型，后橋電機(jī)為驅(qū)動(dòng)電機(jī)，前橋電機(jī)集發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)于一體。iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)智能分配前后軸扭矩，兩驅(qū)狀態(tài)下，后橋P4 電機(jī)單獨(dú)工作；四驅(qū)狀態(tài)下，后橋P4 電機(jī)和P2.5 電機(jī)協(xié)同工作。在少了一個(gè)電機(jī)的前提下實(shí)現(xiàn)了四驅(qū)。

基于以上這套混動(dòng)構(gòu)型，長城還開發(fā)了“3擎9?！钡膭?dòng)態(tài)切換與智能能量管理系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)純電兩驅(qū)模式、純電四驅(qū)、串聯(lián)模式、1擋直驅(qū)、2擋直驅(qū)、并聯(lián)兩驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)、單軸能量回收、雙軸能量回收9種模式的智能切換。

哈弗H6 Hi4版本便搭載了這套智能混動(dòng)系統(tǒng)。

從申報(bào)圖看，全新哈弗H6 Hi4版延的整車輪廓、前臉和輪圈都延續(xù)了哈弗H6燃油版車型的設(shè)計(jì)。車身尺寸和軸距也與燃油版車型保持一致。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，新車將搭載1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為85千瓦，并配備磷酸鐵鋰電池組。申報(bào)信息顯示，作為四驅(qū)車型的哈弗H6 Hi4百公里虧電油耗為5.3升。

在外界看來，搭載Hi4系統(tǒng)之后，哈弗H6有了與銷售勢(shì)頭火爆的比亞迪宋PLUS DM-i正面競(jìng)爭(zhēng)的資本。

哈弗品牌總經(jīng)理趙永坡曾發(fā)文稱，“領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為:Hi4技術(shù)是獨(dú)一無二的，前后軸雙電機(jī)串并聯(lián)電四驅(qū)的構(gòu)型，開啟電四驅(qū)新時(shí)代的同時(shí)，但最關(guān)鍵的是帶來體驗(yàn)和安全上的提升，四驅(qū)帶來的操控和安全上的提升、更好的加速性、駕駛樂趣以及應(yīng)對(duì)各種脫困場(chǎng)景。這樣的產(chǎn)品，一定會(huì)有大批量的用戶買單?！?/p>

目前來看，存在變數(shù)的首個(gè)關(guān)鍵因素是價(jià)格。

趙永坡還指出，“我們考慮的是，研發(fā)成本、傳播成本和產(chǎn)品效益的平衡能不能保證H6的Hi4版本的大賣，H6事實(shí)上相對(duì)于燃油就是增加了3.5萬左右的成本”。而這3.5萬元，必定要加在哈弗H6 Hi4版的售價(jià)之上。

在他看來，Hi4版本價(jià)格定高了，會(huì)影響用戶體驗(yàn)：價(jià)格定低了，會(huì)影響整體的效益。怎么權(quán)衡，最終還得由長城高層定奪。

而另一個(gè)不得不提的因素是品牌影響力和市場(chǎng)熱度。

有分析指出，哈弗H6之所以多年“霸榜”，更多是因?yàn)檎紦?jù)了“先發(fā)優(yōu)勢(shì)”。雖然競(jìng)爭(zhēng)者無數(shù)，卻無一能撼動(dòng)其市場(chǎng)地位。而現(xiàn)在，比亞迪宋PLUS DM-i成了當(dāng)年哈弗H6的角色。哈弗H6 Hi4版反而成了后來者。

當(dāng)然，即便銷量下滑，但沒人否認(rèn)哈弗H6在SUV市場(chǎng)上的品牌影響力。但同樣也沒人敢肯定，宋PLUS如日中天的當(dāng)下，金字招牌能為哈弗H6 Hi4換來多少消費(fèi)者的青睞。

不過，答案很快就會(huì)揭曉。