別克GL8在MPV領(lǐng)域是“常青樹”般的存在，常年霸占MPV銷量冠軍的寶座。但自騰勢D9上市后，這種情況發(fā)生了轉(zhuǎn)變。2023年，騰勢D9多月銷量穩(wěn)居第一，成為別克GL8最強(qiáng)有力的競爭對手。

為了應(yīng)對騰勢D9 DM-i的競爭，別克GL8于今年4月推出了插混車型，上市僅72小時訂單量已破萬，市場反應(yīng)非常熱烈。

就在消費者以為今年別克GL8新增了插混車型后定能壓制騰勢D9時，比亞迪又出“新招”了。

日前，網(wǎng)絡(luò)上曝光了一組比亞迪全新MPV的諜照，其車身出現(xiàn)了唐和MAX的字樣。按照之前已經(jīng)推出的宋MAX的名字推測，這款全新MPV車型很可能命名為“唐MAX”，并歸屬于比亞迪王朝家族之中。

盡管諜照中的車輛被厚重的偽裝所覆蓋，但仍可觀察到一些設(shè)計細(xì)節(jié)。

“唐MAX”的前臉造型顯得相當(dāng)飽滿，前格柵采用了六邊形設(shè)計，這與比亞迪王朝網(wǎng)旗下的唐DM-i/DM-p車型保持高度一致，進(jìn)一步印證了車輛的命名猜測。

車內(nèi)布局方面，與宋L DM-i有著異曲同工之妙，包括四輻樣式D型方向盤、懸浮式中控大屏以及全液晶儀表盤等高科技配置一應(yīng)俱全。副儀表臺前方還預(yù)計配備了手機(jī)無線充電功能，換擋桿則采用了高貴的水晶材質(zhì)，周圍分布著多個實體按鍵，便于駕駛者進(jìn)行快捷操作。

另外，“唐MAX”測試車的側(cè)面明顯留有側(cè)滑門的滑動軌道，這意味著，新車預(yù)計將會使用中高端MPV常用的電動側(cè)滑門。不得不承認(rèn)，這一點改進(jìn)做得很有必要。之前宋MAX DM-i之所以銷量不佳，很大一部分原因就是因為沒有側(cè)滑門，而“唐MAX”將這個短板彌補(bǔ)上了，市場競爭力更強(qiáng)。

關(guān)于動力系統(tǒng)的具體信息，目前尚未正式公布。

按照比亞迪的慣例，新車多半會使用DM、EV兩種動力配置，且有可能延續(xù)騰勢D9的動力配置。已知騰勢D9搭載了由1.5T發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組成的插電混動系統(tǒng)，并提供多種純電續(xù)航里程選擇。

售價方面，考慮到比亞迪王朝網(wǎng)的品牌定位以及市場競爭態(tài)勢，“唐MAX”的售價大概率低于騰勢D9 DM-i的起售價33.98萬元。這將使其有望在20萬至30萬元的價格區(qū)間內(nèi)，與燃油版別克GL8展開激烈競爭。

值得一提的是，騰勢D9上市后之所以能在MPV市場迅速爆火，一個重要的原因是其搭載了比亞迪的DM-i系統(tǒng)，更符合當(dāng)下消費者的實際需求。

同理，在20萬元-30萬元價格區(qū)間內(nèi)的“唐MAX”和燃油版別克GL8之間，消費者也可能傾向于同樣搭載了比亞迪DM-i系統(tǒng)的“唐MAX”。

而插混版別克GL8的售價區(qū)間為35.99萬元-41.99萬元，與“唐MAX DM-i”不屬于同一競爭區(qū)間。

如此看來，待“唐MAX”上市后，別克GL8燃油版車型可能會面臨更大的銷售壓力。

而對別克GL8來說，前有騰勢D9，后有“唐MAX”，其在MPV市場原先的競爭優(yōu)勢正在被擠壓，即便別克GL8也跟隨時代潮流推出了插混版，但在比亞迪這個“卷王”瘋狂卷價格的前提下，別克GL8能不能跟比亞迪“硬碰硬”還是兩說。

盡管隨著我國三孩政策的出臺和國內(nèi)消費水平的不斷提高，家庭出行需求逐漸增加， MPV市場還處于增量狀態(tài)。但這也讓不少車企瞄準(zhǔn)了MPV這條尚未駛?cè)氚l(fā)展快車道的細(xì)分市場，紛紛推出了讓人眼花繚亂的MPV車型，比如理想MEGA、極氪009、小鵬X9、合創(chuàng)V09、吉利翼真等。

這些新MPV雖沒有騰勢D9對MPV市場的沖擊力大，但也讓除別克GL8以外的合資燃油車受到了不小的沖擊。今年1-5月，MPV銷量TOP10中，入圍的合資MPV僅有4款，其中3款銷量同比下滑。

雖然相較于其他合資MPV，別克GL8受到的沖擊不大，但在國產(chǎn)MPV勢如破竹的態(tài)勢下，“常青樹”別克GL8若想扛過一輪輪的進(jìn)攻也是一個巨大的挑戰(zhàn)。更何況，別克GL8本就受騰勢D9轄制，如今又來了個“唐MAX”，往后的日子只怕更要水深火熱了。