隨著電動化和智能網(wǎng)聯(lián)化的日益普及，車機系統(tǒng)對于消費者日常用車過程的介入越來越深。而部分車型卻在智能化上較為保守，難以滿足當下消費者對于車機系統(tǒng)的需求。另外，部分廠商承諾的車機功能卻在實際落地后的使用中不盡如人意。

這其中，東風日產(chǎn)天籟就因為老生常談的車機不升級問題遭到了車主們的集中投訴。

汽車門網(wǎng)4月的投訴指數(shù)顯示，天籟的投訴指數(shù)達到了236.85，環(huán)比上漲39%，奪得了中型車投訴排行榜的第一名。

投訴反饋顯示，關于車機不升級的相關投訴指數(shù)達到了118.65，占天籟整體投訴指數(shù)的1/2。

從投訴反饋來看，導航版本過低、OTA不升級，不支持carlife、carplay等問題成了天籟車主們的主要槽點。

有天籟車主稱，自購車以來從未收到過車機更新的消息，導航版本老舊，駕駛體驗極差。

此外，東風日產(chǎn)計劃在2024年4月開始推送一批新的OTA來解決車機導航更新問題，同時新增車機互聯(lián)等一些基本功能。但這次更新不包括舒適版和智領版兩款車型。車主認為，東風日產(chǎn)存在車機系統(tǒng)升級區(qū)別對待的問題。

另有車主反饋，天籟車機久未升級，導致不能使用CarPlay和CarLife等手機投屏互聯(lián)功能；高德地圖車機版本仍是最原始的4.17版本，而高德官方已更新至7.5.06版本，紅綠燈倒計時、車道導航、綠波車速等強大功能與天籟車型無緣。

遺憾的是，東風日產(chǎn)至今都沒有回應過天籟車主的訴求。不過，東風日產(chǎn)也不是唯一一個因車機不升級遭到投訴的品牌。從合資品牌的豐田、大眾等到自主品牌中的吉利、長安、哈弗、MG等，均出現(xiàn)過規(guī)模較大的關于車機問題的投訴。

此外，車機系統(tǒng)不升級問題也是日系車的通病。相關人士指出，日本本土消費者對車聯(lián)網(wǎng)等功能的接受程度不高，所以日本車企對升級車聯(lián)網(wǎng)的要求也并不迫切。進而，日系車在汽車智能化方面相對其他車企也就落下了一步。

然而，國內(nèi)新能源汽車發(fā)展迅猛，智能車機系統(tǒng)的重要性就像發(fā)動機之于燃油車，逐漸成為衡量汽車智能化水平的重要標準，中國消費者對于更流暢、更豐富的車機有著更加緊迫的需求。

站在廠商的角度來說，部分傳統(tǒng)廠商還不具有自主開發(fā)車機系統(tǒng)的能力和經(jīng)驗，基本上將車機系統(tǒng)委托給了第三方公司。因此，這就導致真正解決好車機問題的流程異常復雜。

隨著汽車進入電動化+智能網(wǎng)聯(lián)的時代，各大車企都緊鑼密鼓的在智能化和數(shù)字化方面加速轉(zhuǎn)型，以求增加更鮮明的車型特色。

未來，車機系統(tǒng)對于消費者購車決策的影響無疑將會繼續(xù)加重。優(yōu)秀的車機雖然無法讓消費者決定購買一輛車，但糟糕的車機卻很可能會讓消費者選擇放棄購買一輛車。