自比亞迪喊出“電比油低”的口號(hào)，“引爆”了平靜的車(chē)市后，多家車(chē)企紛紛跟進(jìn)。當(dāng)然，車(chē)企們?cè)诮祪r(jià)的同時(shí)也帶來(lái)了一些不和諧的聲音，老車(chē)主不開(kāi)心了。

這其中，也包括跟進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)的長(zhǎng)安逸達(dá)。

來(lái)自汽車(chē)門(mén)網(wǎng)的投訴數(shù)據(jù)顯示：2024年3月，長(zhǎng)安逸達(dá)的投訴指數(shù)達(dá)到了303，環(huán)比暴漲2112%，赫然排在了緊湊車(chē)型排行榜的第五名。據(jù)統(tǒng)計(jì)，長(zhǎng)安逸達(dá)降價(jià)問(wèn)題投訴率高達(dá)71%。從投訴原因來(lái)看，長(zhǎng)安逸達(dá)變身全新逸動(dòng)且價(jià)格下調(diào)成了罪魁禍?zhǔn)住?/p>

有逸達(dá)老車(chē)主表示：“不能接受逸達(dá)停產(chǎn)，而逸達(dá)換代逸動(dòng)這件事。與長(zhǎng)安逸動(dòng)相比，長(zhǎng)安逸達(dá)在外觀設(shè)計(jì)、車(chē)身尺寸和技術(shù)配置方面都更有提升。若逸達(dá)更名逸動(dòng)，將無(wú)法凸顯逸達(dá)的優(yōu)勢(shì)。”

更有一位車(chē)主對(duì)逸達(dá)更新?lián)Q代變逸動(dòng)的問(wèn)題進(jìn)行了總結(jié)：“現(xiàn)2023款長(zhǎng)安逸達(dá)停產(chǎn)且改名(變相降級(jí))為2024新款逸動(dòng)，此行為嚴(yán)重影響了2023款長(zhǎng)安逸達(dá)廣大車(chē)主的合法權(quán)益。1.2023款逸達(dá)需要車(chē)主自費(fèi)399元開(kāi)通行車(chē)記錄儀，而2024款逸動(dòng)卻標(biāo)配；2.逸達(dá)車(chē)主花費(fèi)幾千元購(gòu)買(mǎi)的兩年延保，2024款逸動(dòng)直接承諾終身保養(yǎng)；3.2023款逸達(dá)承諾的OTA升級(jí)一直沒(méi)有兌現(xiàn)，2024款逸動(dòng)則直接原車(chē)原廠全系標(biāo)配；4.2023款逸達(dá)前排頭枕不可調(diào)節(jié)，2024款逸動(dòng)卻支持調(diào)節(jié)；5.2024款逸動(dòng)全系標(biāo)配電動(dòng)門(mén)把手、后視鏡電動(dòng)折疊、加熱等功能，2023款逸達(dá)卻只有頂配和次頂配才配備?！?/p>

根據(jù)車(chē)主的總結(jié)可以看到，2023款逸達(dá)車(chē)主加價(jià)選裝的配置在2024款逸動(dòng)變成了標(biāo)配。另外，有業(yè)內(nèi)人士稱，2024款逸動(dòng)從外觀到內(nèi)飾都與2023款逸達(dá)毫無(wú)關(guān)聯(lián)，實(shí)際是將逸達(dá)系列直接改名。

不僅如此，2023款長(zhǎng)安逸達(dá)的指導(dǎo)價(jià)區(qū)間在8.39萬(wàn)-10.79萬(wàn)元。但在改名逸動(dòng)后，官方指導(dǎo)價(jià)區(qū)間在6.99萬(wàn)-9.59萬(wàn)元，直接降到了10萬(wàn)級(jí)以下。長(zhǎng)安出其不意的降價(jià)讓之前花大價(jià)錢(qián)購(gòu)車(chē)的逸達(dá)車(chē)主猝不及防。

因而，逸達(dá)老車(chē)主們紛紛提出了維權(quán)訴求。內(nèi)容大概為：需要長(zhǎng)安廠商把行車(chē)記錄儀、車(chē)機(jī)互聯(lián)、終身質(zhì)保、所有改款的外觀、內(nèi)飾配置（儀表、方向盤(pán)、中網(wǎng)）全部實(shí)裝；質(zhì)保政策改為終身保養(yǎng)；為老車(chē)主提供5000元的現(xiàn)金賠償。

不過(guò)，長(zhǎng)安官方截至目前還未對(duì)老車(chē)主的投訴作出任何回應(yīng)。

實(shí)際上，降價(jià)遭到老車(chē)主集中投訴在最近兩年已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮。而且，從之前降價(jià)老車(chē)主維權(quán)的情況來(lái)看，若在購(gòu)車(chē)前沒(méi)有簽署“保價(jià)協(xié)議”，老車(chē)主的要求似乎無(wú)法得到滿意的結(jié)果。即便就是遭到大規(guī)模的投訴，一般也不會(huì)有賠償方案出爐。

站在廠商的角度來(lái)說(shuō)，降價(jià)其實(shí)是一種很正常的商業(yè)行為，廠商本就擁有產(chǎn)品的定價(jià)權(quán)。另外，廠商降價(jià)是為了提振銷(xiāo)量，創(chuàng)造更多的盈收，這屬于合情合理的市場(chǎng)行為。而站在老車(chē)主的角度，這種行為是無(wú)情的“背刺”。

寫(xiě)在最后

降價(jià)和限時(shí)優(yōu)惠通常來(lái)說(shuō)是一把“雙刃劍”。盡管這種方法對(duì)增加銷(xiāo)量、刺激消費(fèi)者購(gòu)車(chē)有著立竿見(jiàn)影的效果，但這對(duì)持幣待購(gòu)的消費(fèi)者來(lái)講很容易引起他們的觀望情緒。更重要的是，也是對(duì)忠實(shí)客戶和老車(chē)主的一種傷害。

不可否認(rèn)，國(guó)內(nèi)自主品牌正逐步崛起，也有不少消費(fèi)者開(kāi)始選擇國(guó)產(chǎn)車(chē)。廠商在體驗(yàn)到銷(xiāo)量上漲的同時(shí)，也應(yīng)多考慮老車(chē)主的感受，及時(shí)解決他們提出的問(wèn)題。不僅是維護(hù)老車(chē)主的信任，也同樣是維護(hù)車(chē)企的品牌形象。若一家車(chē)企只專注于“以價(jià)換量”來(lái)贏得新車(chē)主的青睞，忽視老車(chē)主的訴求，那么這家車(chē)企很可能走不遠(yuǎn)。