擁有54年歷史的馬自達(dá)6（阿特茲）迎來了車系的終結(jié)。

近日，日本馬自達(dá)宣布，旗下中型轎車馬自達(dá)6/阿特茲（Atenza）將于2024年4月中旬在日本正式停產(chǎn)停售，且無后繼車型。

據(jù)了解，這是繼2021年在北美停產(chǎn)、2023年在英國停產(chǎn)之后，又一市場宣布停產(chǎn)停售，這款經(jīng)典車型已經(jīng)迎來了最終的生命節(jié)點(diǎn)。

馬自達(dá)6/阿特茲停產(chǎn)

近幾年來，馬自達(dá)6/阿特茲在國際市場上表現(xiàn)平平。2020年，馬自達(dá)6在美國和墨西哥市場全年銷量總共只有16204 輛；在加拿大市場全年銷量更是只有 1049 輛。這樣的銷量作為馬自達(dá)自然不會想要再繼續(xù)投入更多資源。

在中國市場，馬自達(dá)6阿特茲也從巔峰跌落到了谷底。最新數(shù)據(jù)顯示，阿特茲2023年的累計(jì)銷量僅有3438輛，同比下滑14.77%。對于長安馬自達(dá)而言，阿特茲的銷量已經(jīng)聊勝于無。

一個不爭的事實(shí)是，SUV越來越受寵，中型轎車正在失去青睞。這也是多款中型車相繼爆出停更的重要原因。馬自達(dá)高管表示：“市場上SUV的熱銷還在只增不減，因此目前對馬自達(dá)而言，要將重心放在SUV車型上。”

更重要的是，當(dāng)前新能源汽車發(fā)展迅猛，逐漸擠占掉燃油車的市場份額。過去幾年里，廣汽謳歌、廣汽三菱和長安鈴木相繼退出中國車市，這也側(cè)面印證了合資車企的燃油車在中國處境艱難。

基于此，馬自達(dá)不得不適應(yīng)大環(huán)境的變化，停售存在感不強(qiáng)的馬自達(dá)6/阿特茲，重新整理產(chǎn)品線。

馬自達(dá)未來方向

一年前，馬自達(dá)就曾表示，公司選擇通過改變品牌調(diào)性，并對主銷產(chǎn)品風(fēng)格進(jìn)行改善來應(yīng)對市場挑戰(zhàn)，具體措施是提升產(chǎn)品售價(jià)、主打SUV車型。

目前，馬自達(dá)全新一代SUV產(chǎn)品序列中的CX-50和CX-60已經(jīng)投放市場近兩年。更大的CX-70、CX-80和CX-90也即將與消費(fèi)者見面。不久前傳出，馬自達(dá)CX-80和CX-90將于2024年導(dǎo)入中國市場。

可以肯定的是，兩款全新中大型SUV的導(dǎo)入，將為中國消費(fèi)者帶來兩個新選擇，也有助于長安馬自達(dá)的市場表現(xiàn)提升。只不過，這兩款車型能獲得多少消費(fèi)者的青睞，還在兩可之間。

目前，長安馬自達(dá)在售車型有5款，SUV車型有CX-30、CX-30 EV 、CX-5、CX-50四款，燃油車型有馬自達(dá)3 昂克塞拉。其中，銷量最高的車型是馬自達(dá)3昂克賽拉，2023年全年賣出了4.94萬輛；其次是CX-5，全年只售出了1.79萬輛；而重磅導(dǎo)入了全新車型——CX-50行也，全年僅賣出了1.03萬輛。

要知道，當(dāng)前的中國緊湊型SUV市場擠滿了各色各類競爭者。激烈的市場競爭下，大家都?xì)⒓t了眼，“價(jià)格戰(zhàn)”的底線一次次被刷新。任何一款產(chǎn)品都背著很大的競爭壓力。

坦白地說，馬自達(dá)CX-50行也的身材是日系同級產(chǎn)品中最大的，但價(jià)格卻是最低的，誠意肉眼可見。但放眼整個緊湊型SUV市場，與CX-50行也競爭力卻并不明顯。論身材，吉利星越L有過之而無不及；論空間，途觀L、CR-V和星越L都不遑多讓；論動力，途觀L、探岳、CR-V等競品都強(qiáng)過CX-50行也；論價(jià)格，星越L和大幅降價(jià)銷售的途觀L等車型都要更低。最重要的是，上述競品的市場熱度、品牌號召力都是CX-50行也比不了的。

在這樣的背景下，即將入華的馬自達(dá)CX-80和CX-90同樣將面對不小的挑戰(zhàn)。

近幾年來，隨著電動化的不斷發(fā)展，原本競爭并不激烈的中大型SUV市場同樣涌入了很多競爭者。而且，理想L7、問界M7、小鵬G9、魏牌藍(lán)山等車型都已經(jīng)取得了一定市場地位。尤其是得益于電動化趨勢，這些新能源SUV無論聲量還是市場表現(xiàn)都明顯蓋過了同級燃油車型。豐田皇冠陸放、大眾途昂的不溫不火便說明了這點(diǎn)。

這樣的市場現(xiàn)狀，馬自達(dá)兩款全新SUV同樣無法避免。

寫在最后

可以肯定的是，馬自達(dá)6的退市印證了汽車市場需求的變化。無論消費(fèi)者是否樂見，SUV正在全球范圍內(nèi)越來越受歡迎已成為不爭的事實(shí)。跟上這樣的消費(fèi)潮流，成了馬自達(dá)不得不采取的策略。

但也要看到，SUV日益受寵的同時，汽車產(chǎn)品的電動化潮流同樣兇猛。對于現(xiàn)在的馬自達(dá)而言，找到產(chǎn)品線的最優(yōu)解，積極擁抱電動化趨勢，才能真正跟緊市場變化。而對于長安馬自達(dá)而言，電動化轉(zhuǎn)型的時間更加緊迫，它是否還能重返“青春”，讓時間去檢驗(yàn)。