11月份，上汽通用別克旗下的君威遭到了集中投訴，投訴指數高達362.7。實際上，10月份該車型的投訴指數就已經達到了236.55，遠高于前幾個月的投訴水平。

從近兩個月的投訴內容來看，大部分都和燃油泵模塊故障相關。據悉，這一問題幾乎是今年下半年以來上汽通用別克遭到投訴的主要內容。

因多款車型頻頻爆發(fā)投訴，11月10日，上汽通用官方發(fā)布了召回計劃，包括別克、凱迪拉克、雪佛蘭等旗下的多款車型都包括在內。根據以往案例，廠商宣布召回意味著汽車故障問題得到了最終的解決。

但是，上汽通用別克發(fā)布召回計劃后，為何君威車型的投訴指數卻更上一層樓？

原因可能是多方面的，但從君威車主的投訴反饋來看，很大一部分和燃油泵模塊本身相關。

車主描述說：車輛在行駛途中有幾率發(fā)生突然失去動力，啟動不了的情況，存在一定的安全隱患。

燃油泵是發(fā)動機燃油系統(tǒng)的重要組成部件，如果燃油泵模塊出現故障，則會造成發(fā)動機加速無力、運轉不良，難以啟動等現象。尤其是在高速行駛過程中，如果燃油泵模塊突然出現故障導致車輛停在原地，在一定程度影響著用車安全。

在一定程度上，車輛召回代表著上汽通用旗下的車型確實存在共通性的“缺陷”。所以，即便沒有出現過故障的車主也會因此焦慮不安。

另一方面，官方顯示召回燃油泵模塊的時間為明年5月31日起，車主想要真正地解決燃油泵模塊故障問題還需要等上一段時間。

站在廠商的角度，籌備相應數量的燃油泵模塊確實需要一定時間。但站在消費者的角度上來說，車是日常生活的一部分，燃油泵模塊存在的故障風險無異于一顆“定時炸彈”。

有車主描述說，因為自己經常開高速路段，非常害怕在高速上發(fā)生失速事故，所以要求盡快更換燃油泵模塊。

除此之外，廠商對待消費者反饋的態(tài)度也非常值得深思。上汽通用作為一個成立20余年的老牌燃油車企，必然具備完善且成熟的售后處理體系。但從今年7月份開始，旗下車型的相關投訴已甚囂塵上，但廠商卻“裝聾作啞”，遲遲不拿真正的應對策略。而是由4S店進行打膠修補來增強燃油泵模塊的防水性。上汽通用雪佛蘭曾在8月份有過小范圍的召回計劃，但體量更大的別克車主卻沒有獲得真正的解決途徑。待9-10月份問題進一步爆發(fā)時，廠商才發(fā)布了大范圍的召回計劃。

根據數據顯示，在2020—2022年間，上汽通用別克的銷量分別是92萬輛，82萬輛和64萬輛，其中，君威的銷量占比不低于10%。但也可以看出，品牌的整體銷量呈現逐步下滑的趨勢。尤其是在新能源時期，別克旗下的產品數量和銷量均不夠理想，產品的市場號召力也略下疲軟。

大象雖然轉身慢，但是深耕中國市場多年的上汽通用別克還有相當數量的老車主，維護好老車主的口碑和信任對于品牌的轉型也異常重要。