自7月初起，新一輪的價格戰(zhàn)似乎已然打響。但不同于以往官方直接降價，此次更多是品牌借以新車上市的名號進行降價策略。別克新君威就是其中一員。

7月24日，別克新君威上市，推出2款車型供消費者選擇，售價區(qū)間為15.98-17.58萬元。相比此前2023款，新君威1.5T版入門車型售價直接降了3.7萬元。此外，還削減了年輕人較為喜愛GS版車型。

明眼人都看得出來，這是別克此舉意在增長銷量。

據(jù)銷量數(shù)據(jù)顯示，2022年君威累計銷量為7.75萬輛。其中，僅12月份單月銷量破萬。

步入2023年后，君威的銷量仍未有起色。1-5月份，君威的單月銷量分別為4899輛、2678輛、3345輛、4057輛、3943輛。雖然6月份別克君威銷量有所回暖，但單月銷量也不過5217輛。

如今，君威單月銷量已不足此前月均銷量1萬+的一半，正逐步退出主流合資B級轎車的行列。

需要指出的是，君威在終端一直有6萬元大幅優(yōu)惠活動?？梢姡祪r已不能提起消費者的興趣。

由此來看，如今新款君威官方降價3.7萬元對消費者吸引力有多大也在兩可之間。

作為中期改款車型，自新君威發(fā)布以來，就一直飽受爭議。據(jù)了解，新君威采用別克最新的PURE Design設(shè)計語言，配備了全新的梯形前格柵設(shè)計，并在保險杠兩側(cè)設(shè)置了通風開口。如此大刀闊斧的換臉，網(wǎng)友直呼辣眼。這也讓新君威冠上了“凱美瑞設(shè)計師的保潔阿姨設(shè)計的”“別克秦”之稱。

對比大刀闊斧的前臉，新君威在內(nèi)飾方面并未有太大的變化，依舊采用了上一代的內(nèi)飾設(shè)計風格。內(nèi)嵌式中控屏、按鍵式換擋等設(shè)計很有君威的特點。然而，君威也應(yīng)看到，消費者的購車理想發(fā)生了變化，車輛是否智能、是否擁有大尺寸屏幕等成了現(xiàn)在消費者購車的首個關(guān)注點。雖然8英寸內(nèi)嵌式中控屏十分經(jīng)典，但對消費者而言內(nèi)飾設(shè)計未免有些過時。

動力方面，君威也依舊搭載最大功率分別為124kW和174kW的渦輪增壓發(fā)動機。傳動系統(tǒng)也仍是9速手自一體變速箱。

表面看，新車是官降3.7萬元了。但據(jù)相關(guān)媒體報道，相比2023款君威1.5T版車型配置，新君威減配語音識別、被動行人保護、翻毛皮材質(zhì)座椅和電動后備箱。如此來看，新君威15.98萬元的售價實際上并不便宜。

不僅如此，在豐田凱美瑞、本田雅閣、寶馬3系等強勁對手面前，君威算不上亮眼的存在。畢竟，日系車省油、皮實、保值率高；德系車豪華、品質(zhì)高、操控性好。而美系車在華市場定位模糊，沒有鮮明的產(chǎn)品亮點，很難讓消費者想到美系車的優(yōu)勝之處。

這對于新君威來說，并不是一個好消息。

不過，話又說回來，不止別克君威銷量下滑了，豐田凱美瑞、日產(chǎn)天籟等中型車銷量也在下滑。這背后的主要原因在于時代變了，新能源頂替燃油車成為中國汽車市場的主流，稀釋了一部分燃油車市場的份額。

現(xiàn)在市場中爆火的產(chǎn)品也更多是來自比亞迪、理想、特斯拉等新能源品牌，月銷更是輕松過萬。反觀，君威在新能源領(lǐng)域進展緩慢，至今未推出插混版或純電版。在君威停歇的時，出現(xiàn)了比亞迪海豹、Model3、深藍SL03等新能源車型，填補B級車在新能源市場的空缺。以2022年12月為例，雖然君威收獲了全年最高銷量1.22萬輛，但上市不久比亞迪海豹銷量已達到了1.54萬輛。

總的來說，官降3.7萬的新君威反響并不好，消費者對此也頗有微詞。再加上，多款主流B級車迎來了換代，還有多款主流B級車推出純電版，新君威未來還將面臨更大的挑戰(zhàn)。