近期，網(wǎng)上曝光了一組新款別克君威的實(shí)車照片?？梢钥吹剑瑢?shí)車與此前工信部公布的申報(bào)信息基本一致。

作為一款中期改款車型，新款別克君威外觀方面的改變主要集中在前臉部分。新車采用了別克最新的家族式設(shè)計(jì)語言，更換為更大尺寸的梯形隔柵，呈現(xiàn)出刀切般垂直的質(zhì)感，在內(nèi)部還采用了分段式設(shè)計(jì)，加以鍍鉻線條錯(cuò)落裝飾。同時(shí)，新款君威的進(jìn)氣隔柵上方使用了向前突出設(shè)計(jì)的車鼻，煥新后的LOGO也隨之移到了車鼻上。大燈組的設(shè)計(jì)倒是延續(xù)了上一代君威的大燈樣式，并沒有使用類似新款君越犀利而狹長(zhǎng)的大燈樣式。綜合看來，車頭線條變得更為精簡(jiǎn)。

雖然在前臉上進(jìn)行了大刀闊斧的改動(dòng)，新款君威并未在內(nèi)飾方面繼續(xù)采用最新的家族化設(shè)計(jì)，而是依舊采用了上一代的內(nèi)飾。指針式儀表盤、按鍵式換擋機(jī)構(gòu)、換擋撥片、內(nèi)嵌式中控屏都與現(xiàn)款并無兩樣，看上去似乎只是更換了方向盤中央的車標(biāo)，未免有些過于經(jīng)典、過于懷舊了。

何況，目前在售的君威本質(zhì)上其實(shí)是歐寶的附屬品，是通用收購歐寶后掛標(biāo)英速亞推出的車型，里里外外都帶著歐寶的標(biāo)簽。在這樣的背景下，新款君越換湯不換藥的行為很難不被消費(fèi)者詬病。

更重要的是，新款君威換上的這張新面孔也換來多少好評(píng)，與之相反，已經(jīng)收到了不少吐槽。更是有網(wǎng)友辣評(píng)，“這是凱美瑞設(shè)計(jì)師的保潔阿姨設(shè)計(jì)的？”。

從坊間輿論來看，“丑”、“難看”已經(jīng)成為了消費(fèi)者對(duì)于新款君威，乃至別克新家族設(shè)計(jì)風(fēng)格的第一印象。而這，對(duì)于即將上市的新款君威，顯然不是一個(gè)好消息。

畢竟，別克的君威算不上合資品牌的標(biāo)桿級(jí)產(chǎn)品，產(chǎn)品力上沒有特別明顯的賣點(diǎn)，就算是在別克旗下眾多車型中，君威也難擔(dān)起“銷量支柱”的名號(hào)。

一直以來，君威的銷量都位居中型車的二線水平，市場(chǎng)上的存在感并不高。前些年，別克君威的年銷量還能上十萬輛，但在近幾年卻出現(xiàn)大幅下跌，從2020年的135877輛降到2021年的96605輛，去年更是跌至僅77473輛。

進(jìn)入2023年，情況更不樂觀，開年君威月銷量直接跌至1開頭，前五個(gè)月累計(jì)銷量10897輛，平均每個(gè)月賣出2179輛。如果，未來新款君威上市后銷量仍不見起色，按照這樣的趨勢(shì)繼續(xù)發(fā)展下去，那么2023年君威能否賣到3萬輛都是個(gè)問題。

實(shí)際上，整個(gè)中型車市場(chǎng)都在新能源的大潮下變得格外動(dòng)蕩。

原本，中型車市場(chǎng)可以說是合資品牌的強(qiáng)勢(shì)陣地，燃油車更是它們的征戰(zhàn)沙場(chǎng)的主力干將。然而，在自主品牌和新能源車的到來后，其表現(xiàn)出來的節(jié)能、好開、強(qiáng)動(dòng)力、高科技等諸多優(yōu)點(diǎn)，輕而易舉的俘獲了越來越多的消費(fèi)者，這也就導(dǎo)致合資品牌的燃油車節(jié)節(jié)敗退，在中型車市場(chǎng)中的生存空間不斷被擠壓。

在眾多中型車中，君威更算不上多顯眼的存在。畢竟，在大眾消費(fèi)者的固有思維里，德系車用料做工扎實(shí)、操控性好；日系車省油、皮實(shí)、性價(jià)比高；美系車表現(xiàn)均衡卻缺少明顯特征，很難讓人一下子就想到。

如此，新款君越換臉又能對(duì)銷量起到多少作用？

寫在最后：

君威作為歐寶留給通用的遺產(chǎn)，服役多年后，生命周期也即將走到盡頭。或許在未來，君威將會(huì)想帕薩特、蒙迪歐一般，變成中國市場(chǎng)的特供車。但能不能賣好、叫不叫座，你我大概都已心里有數(shù)。

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