4月19日，一博主在微博發(fā)文，“14萬買天籟，你們覺得夠不夠吸引力？”從配圖可以看到，廣州地區(qū)專屬政策全新天籟直降4.9萬，降價后全新天籟只需13.98萬。

全新天籟搭載2.0T發(fā)動機、L2級智能輔助駕駛系統(tǒng)、舒適的人體工學座椅等配置，而這些只要只需14萬，不得不說，誘惑力確實很大。而實際上，這還稱不上特別便宜。去年10月就有媒體爆出，廣州地區(qū)天籟推出了15萬元包牌包稅的打包價。

不管是15萬元的打包價，還是優(yōu)惠完的14萬元。這都指向一點，那就是天籟不行了。

作為中期改款車型，全新天籟于2022年9月底正式上市。然而，全新天籟上市后的市場反響并不好。據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，2022年10月天籟銷量為1.21萬輛，同比下滑超30%。不僅如此，10月廣州地區(qū)15萬元全包出售天籟的活動也未給其帶來任何的幫助，反而，天籟銷量慘遭腰斬，11月銷量為6880輛，12月銷量為7931輛。

步入2023年后，天籟的銷量仍未見起色。2023年1月，天籟銷量為4501輛，2月銷量為7103輛，3月銷量僅4290輛。細算下來，天籟銷量已連續(xù)下滑六個月，其中，連續(xù)五個月銷量不足萬輛，今年1月和3月這兩個月銷量更是不足5千。

如今，天籟又一次在廣州地區(qū)推出降價政策，能否挽回銷量我們不得而知。但我們知道的是不只有天籟面臨著銷量下滑問題，所有廠商都面著銷量下滑問題。

現(xiàn)在中國汽車市場已今非昔比，“不愁賣”、“躺贏”也不再是合資車企的代名詞。這背后的主要原因在于時代變了，新能源頂替燃油車成為中國汽車市場的主流，從而稀釋了一部分燃油車市場的份額?，F(xiàn)在市場中爆火的產(chǎn)品也更多是來自比亞迪、蔚來、特斯拉等新能源品牌，月銷更是輕松過萬。而天籟在新能源領域進展緩慢，至今未推出插混或純電車型。反觀，比亞迪海豹、Model3、小鵬P7、深藍SL03等新能源車型填補B級車在新能源市場的空缺。雖然相比車身尺寸天籟完勝，但與新能源車型拼智能配置天籟則不占優(yōu)勢。以2022年11月為例，比亞迪海豹銷量已達到了1.54萬輛，而天籟只有6880輛。

不僅天籟，凱美瑞、雅閣、阿特茲等車型無一不面臨著銷量下滑的問題，甚至就來連寶馬3系也同樣面臨著銷量下滑的問題。面對問題，大家采取了一致的挽回辦法就是降價。據(jù)了解，凱美瑞降價接近4萬元，優(yōu)惠完只需14.48萬元；雅閣降價5萬元，起售價來到11.98萬元；阿特茲直接打7折，起售價為13.29萬元。

不過，實際上，降價已然對銷量起不到促進的作用。

此前，豐田宣布日本市場停產(chǎn)Camry凱美瑞；大眾也宣布在歐洲市場僅保留邁騰旅行版，不再產(chǎn)銷邁騰轎車版；本田更是表示2027年之后，將不再對華市場投放純燃油車型，到2035年本田在華實現(xiàn)100%純電動車型。種種變化和舉措，都說明，合資車企將從現(xiàn)在開始集中一切力量，進一步強化和加速推在華市場的電動化事業(yè)。

相比日產(chǎn)，去年其先后推出了純電SUV艾睿雅和全新天籟，無疑是想燃油新能源兩手抓。理想很豐滿現(xiàn)實很骨感，兩款車型上市之后雙雙撲街?？梢?，日產(chǎn)不僅在電氣化的道路有很長的路要走，還要提升自身產(chǎn)品力。