近日，起亞汽車(chē)發(fā)布了中期改款版起亞K3的官圖。據(jù)悉，新車(chē)將于年內(nèi)上市。

新款K3的外觀設(shè)計(jì)與現(xiàn)款K5有著異曲同工之妙，采用最新的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言。車(chē)身在寬度、高度和軸距上沒(méi)有變化，僅在車(chē)身長(zhǎng)度上增加了6mm；車(chē)頭標(biāo)志性的虎嘯式前臉經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)，縮小上進(jìn)氣格柵面積并改用網(wǎng)格設(shè)計(jì)，下進(jìn)氣格柵則采用倒梯形設(shè)計(jì)；車(chē)尾部分應(yīng)用了當(dāng)下頗為流行的貫穿式LED燈帶，大燈組也采用了全新的樣式。經(jīng)過(guò)一番設(shè)計(jì)，整體看上去更扁平化且運(yùn)動(dòng)感十足。

在內(nèi)飾方面，10.25英寸的液晶儀表盤(pán)和懸浮式中控屏在樣式和設(shè)計(jì)上有些許改變，UI設(shè)計(jì)更加簡(jiǎn)潔，中控屏下改為全觸控式按鈕讓操作更清晰。除此之外，最大的變化要數(shù)換擋桿，經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)的LCD可視換擋桿，可以顯示出當(dāng)前檔位，給車(chē)主帶來(lái)更清晰的駕駛體驗(yàn)。

而動(dòng)力方面，根據(jù)此前申報(bào)信息，新款起亞K3將搭載型號(hào)為G4LD的1.4T渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率從現(xiàn)款車(chē)型的95.6為千瓦提升至103千瓦。

整體來(lái)看，中期改款版K3的延續(xù)了最新的家族外觀，并對(duì)內(nèi)飾進(jìn)行修飾，動(dòng)力也有所提升。當(dāng)然，中期改款版K3的“底子”并沒(méi)有變。

需要指出的是，換了“新裝”的中期改款版K3在設(shè)計(jì)上確實(shí)得到了好評(píng)。不過(guò)，更多輿論并不太看好新款K3。也有網(wǎng)友表示，K3現(xiàn)在已經(jīng)競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)現(xiàn)在同價(jià)位的其他車(chē)型了。

輿論的擔(dān)心不無(wú)道理。事實(shí)上，時(shí)下的起亞K3市場(chǎng)表現(xiàn)已經(jīng)低迷了多年。

自從2017年銷(xiāo)量下滑開(kāi)始，已經(jīng)連續(xù)多年沒(méi)有起色了。到2021年，起亞K3的銷(xiāo)量只剩下1.94萬(wàn)輛，相比賣(mài)的最好的2016年跌去了17.2萬(wàn)輛，相差了快10倍。

到了今年，K3的月銷(xiāo)量更是一度跌到了三位數(shù)。就拿5月的數(shù)據(jù)來(lái)看，323輛的K3僅僅占到起亞當(dāng)月銷(xiāo)量的5%都不到。然而，K3在巔峰時(shí)期的月銷(xiāo)量可是能賣(mài)到2萬(wàn)多輛的。

事實(shí)證明，隨著中國(guó)車(chē)市環(huán)境的不斷殘酷，起亞K3漸漸失去了競(jìng)爭(zhēng)力。

首先，就是國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展，市場(chǎng)已經(jīng)接近飽和，留給車(chē)企增長(zhǎng)銷(xiāo)量的空間越來(lái)越小。進(jìn)而，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，競(jìng)爭(zhēng)者日益強(qiáng)大，各家車(chē)企都在不斷提高自家產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，擠壓了K3的銷(xiāo)售空間。

曾經(jīng)，K3的市場(chǎng)土壤比較“肥沃”，是因?yàn)橐痪€合資品牌、自主品牌的車(chē)型并未與之形成直接競(jìng)爭(zhēng)，所以能憑“高顏值”和“高性價(jià)比”深受消費(fèi)者喜愛(ài)，得以謀得一席之地。然而，現(xiàn)代人的消費(fèi)觀發(fā)生了變化，消費(fèi)需求不斷提高，買(mǎi)車(chē)的時(shí)候不再單單看品牌或是價(jià)格，而是多方面考量，追求更高的性價(jià)比。

現(xiàn)如今，10萬(wàn)元緊湊級(jí)車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈，這塊“大蛋糕”誰(shuí)都想來(lái)分一塊。以大眾為首的一線合資品牌價(jià)格不斷下探，朗逸、寶來(lái)等車(chē)型的售價(jià)直接殺到了K3的售價(jià)區(qū)間甚至更低；而以吉利為首的一線自主品牌，推出了星瑞、帝豪L、UNI-V等精品車(chē)型，無(wú)論是產(chǎn)品力還是產(chǎn)品質(zhì)感都勝過(guò)了K3，自主品牌的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升，給消費(fèi)者更多的選擇性。

面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，起亞卻“兩耳不聞窗外事”，忽視了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的下降，車(chē)型更新?lián)Q代的速度慢，以至于曾經(jīng)高性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)被消耗殆盡。談及品牌影響力更是比不過(guò)，起亞老一套的促銷(xiāo)手段無(wú)非是“壓庫(kù)存”和“降價(jià)”，用來(lái)刺激銷(xiāo)量只能逞一時(shí)之快，終究不是長(zhǎng)久之計(jì)，品牌逼格不斷降低，品牌溢價(jià)能力越發(fā)無(wú)力。

不得不承認(rèn)，雖然換了身衣裳，中期改款版K3“底子”依然是那個(gè)K3，產(chǎn)品力提升并不明顯。結(jié)合產(chǎn)品力和品牌影響力來(lái)看，難以應(yīng)對(duì)愈發(fā)激烈的市場(chǎng)環(huán)境和更大的挑戰(zhàn)。

這么看，中期改款版的K3大概難能肩負(fù)起提升起亞銷(xiāo)量的重任，更難以成為挽救起亞汽車(chē)頹勢(shì)的那顆稻草。