馬自達(dá)6停止接單或?qū)⒊蔀闀r代眼淚

2022-08-04 來源：汽車門閱讀量：63313

近期，又有一代“神車“停止接單了。

據(jù)馬自達(dá)官網(wǎng)消息顯示，馬自達(dá)6在日本本土市場已經(jīng)暫停接收新訂單，目前正在消化庫存車型，待庫存清空這款車型將停止銷售。除馬自達(dá)6外，目前馬自達(dá)3、馬自達(dá)CX-30、馬自達(dá)MX-30 EV等車型均處于暫停收取新訂單狀態(tài)。

針對上述停售的原因及停售狀況是否會波及到中國市場等問題，馬自達(dá)中國相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“在日本由于芯片不足，馬自達(dá)一直是按訂單計劃生產(chǎn)。為了不給消費(fèi)者帶來不必要的困擾，發(fā)布了現(xiàn)行車型不再接受新的訂單的聲明。而國內(nèi)車型都是在中國生產(chǎn)，所以不受影響。”

據(jù)資料顯示，第一代馬自達(dá)6車型于2002年5月推出，基于GG平臺打造是馬自達(dá)家族車系“Zoom-Zoom”概念的第一款車型。2003年，馬自達(dá)6通過技術(shù)合作的方式引入國內(nèi)。一汽集團(tuán)與馬自達(dá)共同出資成立了一汽馬自達(dá)。自此，馬自達(dá)開始在中國市場進(jìn)行生產(chǎn)與銷售。

引入國產(chǎn)的第一代馬自達(dá)6因為出色的底盤調(diào)校和操控性能，享有“彎道王”的美譽(yù)，這款車一直生產(chǎn)至2017年，累計銷量超80萬輛；2021年8月，一汽馬自達(dá)官宣退出歷史舞臺，“南馬北馬”合并。經(jīng)歷了3次更代的馬自達(dá)6，也并入長安馬自達(dá)。2021年，阿特茲全年累計銷量約為1.69萬輛。

需要說明的是，雖然南北馬自達(dá)合并但馬自達(dá)在中國的境遇并未得到改善。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年6月，長安馬自達(dá)銷量為10,145輛，同比下跌40.3%；1-6月累計銷量為58,165輛，市占率僅為0.62%。其中馬自達(dá)3昂克賽拉占據(jù)了65%的銷量，其他車型如CX-5、CX-30、CX-8銷量持續(xù)低迷。

究其銷量下滑的原因，不少網(wǎng)友分析到，“馬自達(dá)在市場電動化下，仍然堅持燃油車的道路，就算曾經(jīng)是王者也注定會被淘汰”。

在電動市場的日漸壯大下，馬自達(dá)的電動化轉(zhuǎn)型進(jìn)展緩慢。在當(dāng)今這個絕大部分主流廠商都進(jìn)入純電動化的時代，馬自達(dá)仍然不緊不慢，僅在中國市場推出了一款續(xù)航450公里的CX-30 EV車型。在豐田、本田結(jié)束自吸發(fā)動機(jī)時代步入純電時代時，反觀馬自達(dá)，依舊持續(xù)深耕其創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)。盡管其創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)在燃油經(jīng)濟(jì)性、動力性方面都有著較強(qiáng)的亮點(diǎn)，但在面對全面電動化的市場下，創(chuàng)馳藍(lán)天已經(jīng)顯得有些跟不上時代了。這就導(dǎo)致了馬自達(dá)銷量的低下。

另一方面，消費(fèi)者對車身尺寸的要求逐漸提高，世界最流行的車正在從轎車變成SUV。當(dāng)今大多數(shù)品牌都在不斷挑戰(zhàn)產(chǎn)品軸距的最大上限，反觀馬自達(dá)，一直保持著短軸距為精髓。

除此外，阿特茲也被曝出過存在嚴(yán)重品控問題，在2020年因低壓燃油泵芯內(nèi)部葉輪（樹脂制）的密度不足，導(dǎo)致低壓燃油泵芯工作不良，造成車輛不能啟動或車輛行駛中發(fā)動機(jī)熄火進(jìn)行過大規(guī)模召回。除2020年外，2017年因在嚴(yán)寒環(huán)境下可能出現(xiàn)制動助力真空軟管單向閥無法正常開啟的情況，導(dǎo)致車輛制動助力不足，也進(jìn)行過召回。頻繁召回也讓用戶拒而遠(yuǎn)之。