近些年二胎、三胎政策接連出臺，不管人們對生育二胎、三胎的積極性如何，卻一點不耽誤MPV市場的迅速升溫。當(dāng)前國內(nèi)MPV市場，前有商務(wù)車大魔王GL8屹立不倒，后有眾多中國品牌迅速入局，現(xiàn)代庫斯途和豐田賽那也紛紛引入想趕個晚集，可以說已經(jīng)從藍(lán)海市場轉(zhuǎn)為紅海。就是在這種白熱化的競爭下，廣汽本田奧德賽在沉寂7年后迎來改款，全新外觀、升級配置和第三代i-MMD混動系統(tǒng)，每一處都預(yù)示著這款全新奧德賽不好惹。

外觀：簡約厚重配置豐富

全新奧德賽采用“STYLISH PREMIUM”設(shè)計理念，六邊形中網(wǎng)與大燈相融合，粗獷的線條配合寬大的橫向進(jìn)氣格柵，讓前臉有很強的厚重感。LED大燈炯炯有神，配有流水式轉(zhuǎn)向燈和自動大燈功能。藍(lán)色圈邊的LOGO表明了它混動的身份，在LOGO下方是前攝像頭，表明配有全景影像功能。前包圍將中網(wǎng)設(shè)計進(jìn)行延伸，上方以貫穿鍍鉻飾條開頭下方貫穿鍍鉻飾條結(jié)尾，營造了車頭敦實、穩(wěn)重的感覺。

車身側(cè)面屬于MPV車型的常規(guī)設(shè)計，車身高大、方正有利于提升內(nèi)部乘坐空間的舒適性。全新奧德賽在A柱位置有一個面積不小的三角窗，這時其A柱并沒有想象中的粗大，造成的視野盲區(qū)甚至比轎車還要小，能給車內(nèi)駕駛員提供不錯的觀察視野。除最低配，全新奧德賽前排均配有無鑰匙進(jìn)入功能，后排為雙側(cè)電滑門，支持感應(yīng)式開啟和預(yù)約鎖車功能，便利性和檔次感俱佳。試駕車型配備了18英寸熏黑運動輪轂，輪胎規(guī)格為225/50 R18。

車尾同樣是方正造型，寬大的C型尾燈擁有很強的辨識度，貫穿鍍鉻飾條不僅拉伸了視覺寬度也讓車尾的層次感更強。底部用鍍鉻飾條勾勒出雙出排氣造型，不過造型內(nèi)部貼的是紅色反光板。作為混動車型，全新奧德賽車尾增加了e:HEV混動專屬標(biāo)識。值得一提的是，全新奧德賽不僅配有電動尾門，還支持腳踢感應(yīng)方式開啟。

內(nèi)飾：豪華與科技完美融合

全新奧德賽內(nèi)飾采用“PRIVATE LOUNGE”設(shè)計概念，以“容易操控，不易疲勞”為出發(fā)點，整個中控臺和門板都采用啞光木紋裝飾，SBW按鍵式電子換擋和觸控空調(diào)面板的加入，讓整個中控臺簡潔富有科技感。儀表盤為傳統(tǒng)的雙筒式設(shè)計，搭配7英寸TFT液晶儀顯示內(nèi)容豐富。中控屏為10.1英寸，說實話在當(dāng)前的市場環(huán)境中并不算大，不過卻內(nèi)置了Honda CONNECT3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，語音控制、在線導(dǎo)航都不再話下，還能實現(xiàn)車家互聯(lián)、手機遠(yuǎn)程控制、OTA升級功能。

三輻式多功能方向盤采用真皮包裹，粗細(xì)適中握感舒適，支持上下前后四向調(diào)節(jié)，對駕駛員十分友好。作為MPV車型，全新奧德賽方向盤背后竟然配有換擋撥片，不過該撥片并不是用于換擋而是用于調(diào)節(jié)能量回收強度。

全新奧德賽的前排儲物空間堪稱強大，就拿水杯架來說能供駕駛員使用的就有五個，除了中央控制區(qū)域和門板傳統(tǒng)位置外，在駕駛側(cè)靠近A柱的位置還有一個隱藏杯架。至于儲物空間，在主副駕座椅之間有一個巨大的置物箱，能夠收納很多物品。在中控區(qū)域下方是一個能夠放置手機的儲物臺，支持手機無線充電功能，同時在上方還配有USB和12V電源接口。手套箱就不說了，在手套箱上方的中控臺上還有一個隱藏的儲物箱，一般人很難發(fā)現(xiàn)。

空間：大空間樹立舒適標(biāo)桿

作為MPV乘坐空間和舒適性是被重點評判指標(biāo)，試駕的全新奧德賽為棕色皮質(zhì)座椅，不僅顏色高檔褶皺的皮質(zhì)讓人看上去就很舒服，實際乘坐體驗也是如此。前排主駕座椅支持8向調(diào)節(jié)，并配有座椅加熱功能。前排座椅上方為一塊小天窗，遮陽簾為手動開啟。

真正彰顯全新奧德賽實力的是第二排，航空級電動座椅被武裝到了牙齒，除了簡單的前后、左右和靠背調(diào)節(jié)外，還配有電動腿托、肩部調(diào)節(jié)和座椅加熱功能。第二排的舒適性配置也十分豐富，除了前排置物箱后部的12V電源接口外，第二排每個座椅下方還有一個獨立的電源接口，二排座椅之間能夠支起一個簡易的小桌板，提供杯架和置物功能。在第二排上方是一個獨立的天窗，電動遮陽簾顯示了二排乘客優(yōu)于前排的尊貴身份，而且第二排有獨立控制的空調(diào)。

全新奧德賽為2+2+3七座布局，進(jìn)入第三排有兩種方式，一種是從第二排兩個座椅之間進(jìn)入，另一種是通過按第二排座椅后方的一鍵折疊按鈕，將第二排座椅折疊后進(jìn)入。在第二排調(diào)整到最后的情況下，第三排依舊能有一拳四指的腿部空間，如果將第二排座椅調(diào)至最前，說第三排有一腿的空間也毫不夸張。在舒適性上，第三排同樣提控油空調(diào)出風(fēng)口，在座椅兩側(cè)設(shè)有簡易杯架和12V電源接口。

在七座狀態(tài)下，全新奧德賽后備箱空間同樣不俗，放下兩個20寸的行李箱十分輕松。當(dāng)?shù)谌抛握郫B起來后會出現(xiàn)一個巨大的純平后備箱，巨大的空間可以讓你為所欲為。

動力：混動加持游刃有余

動力上，全新奧德賽全系標(biāo)配第三代i-MMD混動系統(tǒng)，2.0L自然吸氣發(fā)動機+電動機的組合能夠迸發(fā)出215馬力的最大功率。傳統(tǒng)系統(tǒng)為本田混動車型專用的E-CVT變速箱。

其實這套混動系統(tǒng)在我們之前試駕凌派混動版時就體驗過，有EV、混合動力、發(fā)動機三種行駛模式，其中EV模式主要用于起步和行駛過程中巡航時；中速行駛時會啟用混合動力模式，由發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電機將電力供應(yīng)給行駛用電機驅(qū)動前行；在高速巡航時會轉(zhuǎn)入發(fā)動機模式，屆時發(fā)動機的動力直接傳輸?shù)杰囕?，?qū)動車輛前行。三種行駛模式可以通過手動自主切換，也可以交由車輛控制單元控制，i-MMD系統(tǒng)會以油耗優(yōu)先、電池狀態(tài)、車輛狀態(tài)選擇最佳行駛模式。

在MPV車型上這套第三代i-MMD混動系統(tǒng)表現(xiàn)同樣出色，即使全新奧德賽的車身已經(jīng)接近2噸，但在這套動力系統(tǒng)下行駛表現(xiàn)十分輕盈，一點沒有開大車的感覺，重點是油耗也十分可觀，低至5.88L/100Km。全新奧德賽的剎車腳感十分線性，安全感十足。

懸架方面，全新奧德賽采用前麥弗遜獨立懸架和后扭力梁非獨立懸架，整體以舒適性調(diào)教為主，不過也不是特別的軟，對路面細(xì)碎顛簸的過濾十分到位。

編輯點評：全新奧德賽無論是外觀還是內(nèi)飾都做到了當(dāng)下MPV的標(biāo)桿，特別是第二排的航空電動座椅堪稱秒殺同級的大殺器，而第三代i-MMD混動系統(tǒng)的引入也讓它大而不臃腫，給人留下大車依舊靈活的印象。而混動系統(tǒng)下的低油耗，將在當(dāng)今高油價下形成巨大的吸引力。