正處在深刻變革中的汽車行業(yè)，給所有參與者都帶來了挑戰(zhàn)。

兩極分化日益加劇的當下，處于強勢地位的“上汽大眾們”面臨的風險要比“東風雪鐵龍們”要小得多。但這并不意味著“上汽大眾們”就可以安枕無憂。

當電動化成為碳中和的重要路徑，上汽大眾也需要審視，如何在未來的汽車市場繼續(xù)維持優(yōu)勢地位。

于是，我們聽到了關于桑塔納即將停產(chǎn)的傳聞。

近日傳出消息，捷達車型退出歷史舞臺后，與捷達車型同平臺的上汽大眾桑塔納系列（以及斯柯達昕銳系列）也即將迎來停產(chǎn)。

這則消息猶如一顆驚雷，引來了廣泛關注。

要知道，身為Passat B2的桑塔納早在1983年就進入了中國市場，是大眾汽車國產(chǎn)的第一款車型。暢銷中國38年的桑塔納圓了很多人的汽車夢，成了一代有一代人的美好回憶。桑塔納這三個字，已成為中國汽車市場上的一塊金字招牌。

直到今天，桑塔納的月銷量仍維持在萬輛以上。數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，桑塔納的累計銷量達到了100336輛，在上汽大眾所有車型中排名第三，僅次于“神車”朗逸和途觀L。

讓這樣一款經(jīng)典功勛停產(chǎn)不是個容易作出的決定。做出這個決定，上汽大眾必定經(jīng)過了全方位的考慮和慎重權衡。

一個很容易理解的原因是，桑塔納技術老舊。

“停產(chǎn)并不代表被放棄，而是進行升級換代的需要”。上汽大眾儀征工廠相關負責人對媒體表示。據(jù)該工廠車型技術改造項目計劃書顯示，此次計劃停產(chǎn)的車型均為上汽大眾利潤相對較低的入門級車型。

值得一提的是，桑塔納采用的PQ25平臺距今已經(jīng)有十幾年的歷史。2012年問世的全新桑塔納也成了目前上汽大眾旗下技術最老的車型。桑塔納系列的姊妹車型斯柯達昕銳同樣如此。

目前，桑塔納2021新款車的售價在8.69萬-11.19萬元。按照上汽集團11.48%的銷售毛利率，5.3%的銷售凈利率計算，每賣出一輛桑塔納的毛利為1萬-1.28萬元，凈利潤在0.46萬-0.59萬之間。

而且，在“雙積分”政策下，上汽大眾桑塔納可能會賣一輛賠一輛。

所謂“雙積分”，就是由平均燃油消耗量積分與新能源汽車積分相加所得，如果生產(chǎn)的汽車油耗高于油耗標準，就會獲得一個負積分，反之如果生產(chǎn)的車輛油耗低于油耗標準，就會獲得一個正積分。在一個統(tǒng)計周期內，如果車企所得的積分為負，要么購買其它車企的積分，要么被限制申報新車。

相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2020年上汽大眾的平均燃料消耗量為5.18L/百公里，而桑塔納的百公里綜合油耗為5.6L。這意味著，每賣掉一輛桑塔納就會產(chǎn)生0.42個負積分。整體來看，2020年上汽大眾的平均油耗積分高達-782666分。這其中，桑塔納貢獻了其中的22.45%。

目前雙積分的價格大概是在6000元/分。以此計算，每輛桑塔納要為此支付0.25萬元的新能源負積分購買費用。這樣的單車利潤肯定低于上汽集團的平均利潤率，可謂賣一輛賠一輛。

上汽大眾多年的利潤奶牛，現(xiàn)如今已經(jīng)“食之無味”。與其將幾十萬產(chǎn)能用于這樣一款車型技術老舊又不掙錢的車型顯然不如提供給途岳、途鎧、凌渡和POLO等新車。

根據(jù)車型技術改造項目計劃書，此次計劃停產(chǎn)的車型均為上汽大眾利潤相對較低的入門級車型，5款車型設計產(chǎn)能合計44.88萬輛/年，而新取代的4款車型設計產(chǎn)能仍然為44.88萬輛/年。

當然，人們也不必未這個存在了38年的經(jīng)典車型停產(chǎn)而擔心。

上汽大眾方面表示，“桑塔納從進入中國至今已服務超過624萬車主。目前，桑塔納品牌終端銷量穩(wěn)定，堅持為消費者提供高品質的駕乘體驗。未來，上汽大眾將根據(jù)市場實際情況，制定相關產(chǎn)品規(guī)劃?！?/p>

“停產(chǎn)并不代表被放棄，而是進行升級換代的需要。”儀征工廠的負責人透露，未來新車將作降低整體油耗設計，并會提供若干種動力選項，可以隨時切換至混動或純電動版本。

而且，未來的桑塔納大概率依然懸掛大眾標。

考慮到旗下還有定位稍低的斯柯達品牌，上汽大眾不會像一汽-大眾那樣將桑塔納獨立成子品牌。時任上汽大眾銷售公司總經(jīng)理的賈鳴鏑表示，不打算將桑塔納品牌分離出來。