就在昨天，標(biāo)致新一代2008正式上市。該款車(chē)型僅一個(gè)配置，采用1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，售價(jià)9.97萬(wàn)，比老款2008下調(diào)些許價(jià)格。從售價(jià)方面，我們不難看出，這款車(chē)的目的明顯是為了走低價(jià)沖銷(xiāo)量.那標(biāo)致在調(diào)價(jià)的同時(shí)，將四缸發(fā)動(dòng)機(jī)也換成了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這也成為了新款2008最值得一說(shuō)的設(shè)計(jì)。

近些年來(lái)，標(biāo)致在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)愈發(fā)不景氣，銷(xiāo)量與市場(chǎng)保有量也在逐年下滑，曾經(jīng)的法系車(chē)輝煌的場(chǎng)景已成過(guò)眼云煙。所以說(shuō)，如今的標(biāo)致也迫切希望有一款車(chē)能給品牌帶來(lái)新鮮血液，帶來(lái)更多銷(xiāo)量以及曝光度，就像雪鐵龍的C5X一樣。因此，標(biāo)致在2008上進(jìn)行了售價(jià)調(diào)整，希望能打進(jìn)十萬(wàn)元合資小型SUV的市場(chǎng),來(lái)贏得更多消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)。

那么售價(jià)降了，成本該怎么控制呢？替換三缸發(fā)動(dòng)機(jī)成為了標(biāo)致2008的新選擇。

新款2008采用的1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，較此前標(biāo)致2008采用的1.6T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，成本上能夠稍微降低一些。同時(shí)，三缸機(jī)比四缸機(jī)體積小，重量輕，與車(chē)身不大的小型SUV標(biāo)致2008更加匹配。而在燃油消耗方面，三缸機(jī)較四缸機(jī)要更省油，這樣在銷(xiāo)售環(huán)節(jié)，在燃油日漸漲價(jià)的今日，能夠更好的向消費(fèi)者展示省油省錢(qián)的優(yōu)勢(shì)。

那標(biāo)致2008這種降低價(jià)格卻采用三缸機(jī)的做法能夠讓市場(chǎng)認(rèn)可嗎？我們先來(lái)看看近些年采用三缸機(jī)的車(chē)企們的現(xiàn)狀。

在此之前，別克旗下的GL6、凱越、英朗、閱朗、昂科拉甚至君威，雪佛蘭旗下的邁瑞寶XL、科魯澤、科沃茲、沃蘭多和創(chuàng)酷等車(chē)型都搭載了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)；福特的福克斯也換上了之前花費(fèi)大量資金定制研發(fā)1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)；全球經(jīng)典車(chē)型卡羅拉今年初也推出了1.5L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。那這些采用了三缸機(jī)的車(chē)企和車(chē)型銷(xiāo)量又如何呢？

在2019年，別克英朗只賣(mài)出了27.9萬(wàn)輛，別克全年銷(xiāo)量只有83.73萬(wàn)輛，同比下跌了19%；雪佛蘭全年只賣(mài)出了41.35萬(wàn)輛，同比下跌了24.8%；當(dāng)初月銷(xiāo)量能達(dá)到一兩萬(wàn)臺(tái)、兩三萬(wàn)臺(tái)的?？怂梗瑩Q了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)之后，月銷(xiāo)量高的時(shí)候能有四五千臺(tái)，低的時(shí)候只有一兩千臺(tái)；常年月銷(xiāo)售兩三萬(wàn)輛的卡羅拉，今年八月銷(xiāo)量卻只有一萬(wàn)多臺(tái)。

車(chē)企更換了三缸機(jī)后銷(xiāo)量下滑并不是偶然，還是要追溯到三缸機(jī)本身的特性上。

在設(shè)計(jì)方面，三缸機(jī)本身就有著一些設(shè)計(jì)頑疾。比如說(shuō)，會(huì)存在怠速抖動(dòng)的問(wèn)題，這讓許多車(chē)主對(duì)此望而卻步，即便是有著平衡軸和懸置系統(tǒng)緩解抖動(dòng)，這一問(wèn)題依舊嚴(yán)重。

同時(shí)，三缸機(jī)的噪音非常大，雖然汽車(chē)生產(chǎn)廠商通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)艙增加隔音罩、在駕駛艙中使用隔音更好的材料等方式試圖降低噪音，但在車(chē)外仍舊會(huì)很明顯的感受到噪音存在。

而最嚴(yán)重的就是三缸機(jī)設(shè)計(jì)本身，會(huì)有明顯的動(dòng)力的空檔期。在曲軸720度的運(yùn)行周期中，三缸機(jī)有四分之一時(shí)間是沒(méi)有動(dòng)力輸出的，雖然現(xiàn)在大多數(shù)三缸機(jī)都采用了渦輪增壓及缸內(nèi)直噴技術(shù)，但在渦輪沒(méi)有介入前會(huì)存在扭矩不足的情況，導(dǎo)致車(chē)輛在低速行駛時(shí)會(huì)稍顯無(wú)力。此外，偏高的轉(zhuǎn)數(shù)設(shè)定也會(huì)導(dǎo)致三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的舒適性和平順性比不上四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

正是這些缺點(diǎn)，讓即便有亮點(diǎn)的三缸機(jī)才不受市場(chǎng)待見(jiàn)。以上的幾家車(chē)企在規(guī)模和名聲上比標(biāo)致要略勝幾籌，但是三缸機(jī)的推行并沒(méi)有很好的結(jié)果。所以說(shuō)，以上幾家車(chē)企的遭遇也將是未來(lái)標(biāo)致2008所要面對(duì)的挑戰(zhàn)。

總結(jié)來(lái)說(shuō)，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)并不是新鮮事物，在早期的夏利等車(chē)上，我們已經(jīng)見(jiàn)識(shí)過(guò)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力，低油耗、較低的維修成本使得它也獲得不少消費(fèi)者的認(rèn)可。但是直到如今，各種新技術(shù)的運(yùn)用，比如抵消、平衡或者減震的方式，也掩蓋不了三缸機(jī)的缺陷。標(biāo)致2008想要靠著三缸機(jī)來(lái)打破此前標(biāo)致頹勢(shì)的市場(chǎng)現(xiàn)象，怕是有點(diǎn)力不從心。

種種跡象表明，標(biāo)致2008換裝三缸機(jī)并不是一著妙棋。