自汽車門網(wǎng)發(fā)布2021年上半年投訴指數(shù)以來，各級別車型投訴指數(shù)排行也陸續(xù)發(fā)布。本次我們將縮小范圍，列出熱銷中大型豪華車投訴指數(shù)排行TOP3，并結(jié)合銷量分析這三款車的投訴情況及內(nèi)容。本次上榜的三款車型分別是奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級。

產(chǎn)品銷量：奧迪A6L和寶馬5系增長較多，奔馳E級最小

整體來看，奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級的上半年銷量同比去年都有不同程度的增長。其中，奧迪A6L和寶馬5系的銷量都增長了兩萬輛以上，奔馳E級銷量增勢最小，基本與去年持平。

TOP3中，奧迪A6L第一，寶馬5系第二，奔馳E級第三。值得一提的是，寶馬5系今年其以強(qiáng)勁的增勢，反超了在去年排在第二位的奔馳E級。

投訴指數(shù)：奧迪A6L增幅最大，僅寶馬5系投訴指數(shù)有所下降

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級的投訴指數(shù)變化差異明顯。其中，奧迪A6L的投訴指數(shù)增幅最大，位列第一；奔馳E級的投訴指數(shù)也有所增長，位列第二位；寶馬5系的投訴指數(shù)有所下降，位列第三。

另外，三款車型的上半年投訴指數(shù)相差都很大。奧迪A6L的投訴指數(shù)是奔馳E級的兩倍有余， 奔馳E級的投訴指數(shù)同樣比寶馬5系多出一倍以上。

銷量與投訴指數(shù)：奧迪A6L和奔馳E級投訴指數(shù)增加明顯，寶馬3系銷量增長最猛，但投訴指數(shù)有所下降。

從銷量與投訴指數(shù)增比圖表中我們能直觀地看出，三款車型在銷量和投訴指數(shù)上的變化差異十分明顯。其中，奧迪A6L的投訴指數(shù)增比最高，寶馬5系的投訴指數(shù)增比最低，奔馳E級投訴率與奧迪A6L相近。值得一提的是，投訴指數(shù)增比為負(fù)數(shù)的寶馬5系，銷量增比卻最高。

年款投訴：奧迪A6L和寶馬5系新車占比較大，奧迪A6L和奔馳E級分布較均勻

奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級的新款車型都遭到了集中投訴。新款車型中，奧迪A6L的2021款車型投訴占比最高。

奧迪A6L遭到集中投訴的年款大多集中在新款車型當(dāng)中。值得一提的是，奧迪A6L年款越老的車型投訴指數(shù)占比就越低。寶馬5系的投訴指數(shù)占比較多的也是新款車型，但其2016款車型的投訴指數(shù)占比也不低。 奔馳E級的2019款車型投訴指數(shù)占比最高，2021款車型緊跟其后。

問題層面：奧迪A6L變速箱問題嚴(yán)重，三款車型的車身及電氣投訴占比都較高

細(xì)分到各個(gè)車型的問題分布上看，奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級的車身及電氣問題都遭到了相對集中的投訴。其中，寶馬5系的車身及電氣問題投訴占比甚至達(dá)到了44%。

奧迪A6L的變速箱問題最為嚴(yán)重。車身及電氣問題也遭到了較為集中的投訴，其他方面問題相對較少。

寶馬5系和奔馳E級的的車身及電氣和發(fā)動(dòng)機(jī)問題最為嚴(yán)重，投訴指數(shù)都比較大。不同的是，奔馳E級非核心部件問題較多。

典型故障：奧迪A6L機(jī)電單元故障，寶馬5系發(fā)動(dòng)機(jī)漏油，奔馳E級變速箱頓挫

具體到各個(gè)車型的典型問題來看，僅奧迪A6L的機(jī)電單元故障問題遭到的投訴相對密集。寶馬5系和奔馳E級的問題分布都十分廣泛，沒有遭到過于集中的投訴。

奧迪A6L的變速箱問題較為嚴(yán)重，其中機(jī)電單元故障問題遭到了車主的集中投訴。多有新款車型的車主反映車輛在低速行駛時(shí)會(huì)出現(xiàn)在自動(dòng)加速的情況。 

寶馬5系的問題分布較廣，其中“開裂”問題遭到了相對較多車主的車主吐糟。有車主表示座椅表面皮革出現(xiàn)了裂痕，還有車主稱前大燈燈罩和輪胎也出現(xiàn)了不同程度的龜裂。開裂問題多出現(xiàn)在新款車型。

奔馳E級是三款車型中投訴分布最廣的，僅變速箱頓挫和影音系統(tǒng)故障問題投訴較多。2021款車型變速箱頓挫問題較多。影音系統(tǒng)故障則多出現(xiàn)在2018和2021款車型中。

分析總結(jié)：

1，寶馬5系最高的銷量增長比之下，投訴指數(shù)增長比卻是最低的；奔馳E級則成相反趨勢。

2，奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級的新款車型都遭到了較為密集的投訴，但奔馳E級的2019款車型投訴占比更高。

3，奧迪A6L的變速箱問題嚴(yán)重，寶馬五系和奔馳E級問題分布都較廣。