“中期改款版”名圖，道出了北京現(xiàn)代的無力

八年過后，名圖終于迎來了繼任者?？磥?，北京現(xiàn)代并不打算放棄曾經(jīng)創(chuàng)造過輝煌的A+級市場。

為了凸顯新名圖的競爭力，北京現(xiàn)代做了不少努力。

于是我們看到，新車的外觀和內(nèi)飾都進(jìn)行了“推倒重建”，已經(jīng)看不到老款車型的“影子”。與此同時(shí)，新車還配備了雙12.3英寸大屏并內(nèi)置了智慧車聯(lián)系統(tǒng)，還加入了車道偏離預(yù)警、車道保持和主動(dòng)剎車在內(nèi)的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，網(wǎng)聯(lián)化和智能化水準(zhǔn)進(jìn)步明顯。

這一次，新名圖推出了燃油版和電動(dòng)版兩個(gè)版本。燃油版車型的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)被全新的1.5T取代；1.8L車型也換裝了CVT變速箱。另外，新車的自重也降低了90到130公斤。由此可見，新名圖的燃油經(jīng)濟(jì)性更好。

值得一提的是，表面“煥然一新”的新名圖，底盤結(jié)構(gòu)與老款名圖如出一轍，而且軸距也仍然維持了老款名圖的2770mm。換句話說，八年之后姍姍來遲的所謂“全新名圖”只是名圖的“中期改款版”，并非現(xiàn)代全新i-GMP架構(gòu)下的新品。

就事論事地說，這樣一款換湯不換藥的“全新名圖”缺了些誠意?，F(xiàn)如今的中國車市，還能否容下這款“中期改款版”名圖，答案并不明朗。

已經(jīng)明朗的是，曾經(jīng)風(fēng)光無限的名圖在國內(nèi)市場日益捉襟見肘。近幾年來，名圖的銷量直線下跌。短短五年間，名圖的銷量就從巔峰時(shí)期的154597輛跌到了19649輛。而這19649輛還是在終端4-6萬元的大幅優(yōu)惠下促銷出去的。

那邊廂，與名圖定位相仿的吉利星瑞則賣得風(fēng)生水起。上市至今的4個(gè)月里，星瑞的累計(jì)銷量突破了4萬輛，月均銷量超過了1萬輛。

名圖的落魄與星瑞的崛起表明，A+級市場消費(fèi)需求仍然旺盛，但曾被標(biāo)榜為A+級標(biāo)桿的名圖已經(jīng)失去了競爭力。隨著競爭者的日益更多，名圖的空間“賣點(diǎn)”已不明顯。

對于“中期改款”而來新名圖而言，這不是個(gè)好消息。

近幾年來，多款A(yù)+級轎車身材進(jìn)一步加碼，軸距2730mm已成為門檻兒。除了此前就存在的標(biāo)致408外，全新一代速騰和全新一代明銳車身長度都超過了4750mm，軸距普遍都超過了2730mm。即將上市的豐田亞洲獅和凌尚軸距則達(dá)到了2750mm。去年底發(fā)布的吉利星瑞，身材和軸距更是已經(jīng)全面超過了現(xiàn)代名圖。在這些競品面前，名圖的身材和空間優(yōu)勢逐漸喪失。

失去空間賣點(diǎn)后，新名圖已經(jīng)沒有明顯優(yōu)勢。

從實(shí)測反饋來看，名圖1.5T車型的“破百”時(shí)間為8.27秒，比2019款速騰280TSI車型的8.35秒略好。然而，吉利星瑞的“破百”時(shí)間僅7.54秒。全新一代明銳Pro的“破百”時(shí)間只有8.21秒。盡管新名圖的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)仍不算太落下風(fēng)，但已不“引人入勝”。

不可否認(rèn)，經(jīng)過全面“翻新”之后，新名圖的配置有了很大的提升，尤其是整體的互聯(lián)網(wǎng)屬性和智能化水準(zhǔn)進(jìn)步明顯。然而，這些原本一直就是老款名圖的弱項(xiàng)。這一次不過是補(bǔ)齊了“必修課”。在智能化和網(wǎng)聯(lián)化日益普遍的當(dāng)下汽車市場，這些已經(jīng)不算競爭優(yōu)勢。

問題是，新名圖要面對的困境遠(yuǎn)不止此。

產(chǎn)品競爭力全面落后于吉利星瑞的同時(shí)，新名圖的品牌溢價(jià)能力在大眾速騰、豐田亞洲獅等A+級產(chǎn)片面前也討不到半點(diǎn)便宜。

過去的20年里，北京現(xiàn)代在華一直推行“性價(jià)比”策略。雖然銷量取得了大幅增長，“廉價(jià)”已經(jīng)成為北京現(xiàn)代無法摘掉的“帽子”。時(shí)至今日，北京現(xiàn)代的主銷車型幾乎全都在15萬以下，全新的索納塔10已經(jīng)無人問津。原本品牌知名度和品牌溢價(jià)能力就不如大眾、豐田和本田等國際一線大廠的北京現(xiàn)代，更無法與上述幾個(gè)國際大牌相提并論。

在駕乘空間、動(dòng)力、配置及價(jià)格都相仿前提下，會(huì)有多少人放棄大眾速騰和豐田亞洲獅去選擇一輛“廉價(jià)”的現(xiàn)代名圖？又有多少人會(huì)放棄“賣相”更勝新名圖的吉利星瑞？每個(gè)人心里都有桿秤。

當(dāng)大眾、豐田、本田等國際大牌補(bǔ)齊空間和價(jià)格短板，吉利、長城等自主品牌追上技術(shù)逼格，北京現(xiàn)代孱弱的品牌影響力瞬間畢露無遺。而這，正是名圖從巔峰迅速跌向谷底的根本原因。名圖的遭遇幾乎是北京現(xiàn)代巨幅下滑的一個(gè)縮影。雖然無情，但很真切。

新名圖的問世表明，北京現(xiàn)代不愿失去這個(gè)曾經(jīng)風(fēng)光無限的銷量支柱，也不打算放棄名圖所在的A+級市場。遺憾的是，“中期改款”而來的新名圖也映射出，北京現(xiàn)代重奪市場的意愿并不強(qiáng)烈。

當(dāng)然，這也可以理解。

以時(shí)下北京現(xiàn)代的品牌溢價(jià)能力，即便新名圖基于i-GMP架構(gòu)開發(fā)、匹配規(guī)格更高的動(dòng)力，最終也會(huì)征戰(zhàn)A+級市場。在大眾速騰、豐田亞洲獅和吉利星瑞面前，新名圖同樣沒有必勝的把握。既然如此，索性還不如直接“中期改款”。

名圖的市場格局，北京現(xiàn)代或已無意改變，或已無力改變。