汽車門網(wǎng)發(fā)布的3月份SUV投訴指數(shù)榜單上，寶馬X1赫然排在了第七位，成了唯一一款登上TOP10榜單的豪華SUV。

剛剛過去的3月份，寶馬X1的投訴指數(shù)達(dá)到了47，環(huán)比2月份暴增了263.08%。從車主反饋來看，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速升高問題成了推高寶馬X1投訴指數(shù)暴增的罪魁禍?zhǔn)?。?jù)統(tǒng)計(jì)，寶馬X1發(fā)動(dòng)機(jī)怠速升高投訴率占比超過了60%。

3月初，一位寶馬X1車主向汽車門網(wǎng)投訴稱，在非冬天場(chǎng)景，堵車工況下怠速會(huì)異常升至1000轉(zhuǎn)，同時(shí)換擋會(huì)延遲到2200至2500轉(zhuǎn)，起步會(huì)有闖動(dòng)現(xiàn)象。

另一位寶馬X1車主更詳細(xì)地反映稱，冷車正常，只要外界氣溫高或者發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)后，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速就會(huì)自動(dòng)升高到1000轉(zhuǎn)一直降不下來。怠速升高后，換擋時(shí)機(jī)也會(huì)延遲到2400轉(zhuǎn)，剎車也會(huì)變硬。松開剎車后有一種是后面有人推著車走的感覺。

他還表示，20款以前車都沒有怠速高的問題，自從20款換裝B48TU發(fā)動(dòng)機(jī)后，便有2.0T X1有怠速升高現(xiàn)象。

汽車門網(wǎng)調(diào)查得知，各大論壇社區(qū)和三方投訴平臺(tái)都有寶馬X1車主投訴發(fā)動(dòng)機(jī)怠速升高問題。去年上半年便有車主反映寶馬X1怠速和換擋轉(zhuǎn)速無端升高問題。隨后，關(guān)于寶馬X1怠速升高問題的反饋不斷增多。今年3月份，關(guān)于寶馬X1怠速升高的投訴在多個(gè)平臺(tái)爆發(fā)。

經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn)，該問題幾乎全部出現(xiàn)在2020款和2021款的2.0T國六車型。車主普遍反映，車輛在高速行駛或長(zhǎng)時(shí)間擁堵跟車行駛一段時(shí)間后，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速便會(huì)升高至1000轉(zhuǎn)甚至1500轉(zhuǎn)，而且換擋時(shí)機(jī)也會(huì)延后到2200-2500轉(zhuǎn)左右，剎車也會(huì)變硬；松開剎車后，車輛還有闖動(dòng)現(xiàn)象。

從車主的反饋來看，火花塞、機(jī)油格、更換碳罐電磁閥、空氣流量計(jì)，進(jìn)氣壓力傳感器、節(jié)氣門壓差傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)電腦板甚至變速箱總成換了個(gè)遍，但怠速升高問題仍然會(huì)出現(xiàn)?？梢源_定的是，4S店雖然知道車輛有問題，但找不出問題原因，無法解決。

目前，寶馬官方還未給出問題的具體原因。不過已經(jīng)有用戶推測(cè)，該問題的出現(xiàn)可能與GPF（汽油機(jī)顆粒捕集器）再生有關(guān)。

去年7月1起，對(duì)顆粒物排放限值更嚴(yán)的國六b排放標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施。為了滿足強(qiáng)制排放標(biāo)準(zhǔn)，各大車企都在排氣端增加了顆粒捕捉器裝置（GPF/DPF）以減少顆粒物的排放。需要指出的是，當(dāng)車輛行駛一段時(shí)間后，捕捉器內(nèi)的顆粒物累積量增大，排氣阻力加大。這時(shí)，就需要執(zhí)行GPF再生。有試驗(yàn)結(jié)果表明：在“怠速再生”其他邊界不變的前提下，提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能夠有效提高GPF入口溫度及排氣流量,進(jìn)而有效提高怠速再生“再生速率”。

寶馬X1怠速升高與GPF再生有關(guān)的判斷也得到了寶馬德國技術(shù)人員的印證。從寶馬X1車主群里透露信息來看，車主反饋的寶馬X1怠速升高問題已經(jīng)報(bào)給寶馬德國總部。德方表示，寶馬X1怠速升高為顆粒捕捉器問題所致。不過，目前還沒有任何官方消息流出。

有車主表示，除非停車2小時(shí)以上或者上高速高速行駛后怠速才會(huì)降低，下高速后走市區(qū)路段怠速又會(huì)增加。這種現(xiàn)象與根據(jù)此前曝出的另一個(gè)德系品牌GPF故障發(fā)生的工況較為類似。

另有車主透露，2月底，華晨寶馬方面已經(jīng)采集到了相關(guān)數(shù)據(jù)，寶馬德國方面也在對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。不過，時(shí)過一個(gè)月，寶馬方面仍然沒有出臺(tái)針對(duì)性的解決方案。

需要指出的是，寶馬B48發(fā)動(dòng)機(jī)自大規(guī)模服役以來就一直問題不斷。發(fā)動(dòng)機(jī)漏防凍液和發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油等問題相繼大面積曝出，搭載B48發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬3系、寶馬5系和寶馬X1全部“中招”，已經(jīng)被指為“通病”。寶馬X1的怠速升高問題成為B48發(fā)動(dòng)機(jī)最新的“槽點(diǎn)”。

此前，寶馬方面對(duì)車主集中反饋的發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油和發(fā)動(dòng)機(jī)漏防凍液?jiǎn)栴}表現(xiàn)得頗為冷淡，不僅不回應(yīng)，更無針對(duì)性解決方案。而這次，不知“已經(jīng)在分析數(shù)據(jù)”的寶馬是否會(huì)給出回應(yīng)或者針對(duì)性解決方案呢？