存在感大不如前的兩個韓系合資品牌北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞，今年帶來了自家全新旗艦——全新索納塔（下文簡稱索納塔10）和全新一代K5凱酷（下文簡稱全新K5）。這兩款基于現(xiàn)代起亞集團(tuán)第三代i-GMP平臺研發(fā)的“姊妹車型”在底盤結(jié)構(gòu)、多項(xiàng)配置和動力等層面保持了高度的一致，同時也在設(shè)計和調(diào)教方面保持了各自的品牌特征，從而造就了視覺上性格迥異的兩款車。這兩個全新旗艦到底有什么異同呢？我們從對比試駕中找到了一些答案。

過往的經(jīng)驗(yàn)表明，對于各方面保持高度一致的“姊妹車型”而言，各自獨(dú)特的設(shè)計成了首要的產(chǎn)品區(qū)隔方法。索納塔10和全新K5也不例外。接下來我們就先看一下兩款新車的外觀設(shè)計。

1、外觀對比：

作為全新車型，索納塔10和全新K5凱酷都采用了各自的家族最新設(shè)計語言。整體設(shè)計風(fēng)格都很動感，而且年輕氣息明顯。

索納塔10的外觀簡潔而優(yōu)雅，透著濃郁的轎跑氣息。大量柔美的線條勾勒出了索納塔10婀娜優(yōu)雅的“身段兒”。全新K5凱酷則展現(xiàn)出了另一種運(yùn)動氣質(zhì)。整車線條更豐富，也更犀利，勾勒出了充滿力量和攻擊性的“戰(zhàn)斗氣息”。

兩款車的車頭設(shè)計得都很低，運(yùn)動氣息十分明顯。然而，兩款車型的前臉設(shè)計有著迥然不同的性格。不知是真覺著好看還是為了制造爭議性話題，索納塔10長了一張碩大的“鲇魚嘴”。在圓潤的車頭、略顯怪異的大燈和兩側(cè)下進(jìn)氣口的“配合”下，索納塔10的“鲇魚”既視感活靈活現(xiàn)，因此招致了罵聲一片。全新K5凱酷的前臉設(shè)計要“規(guī)矩”得多，整個前臉采用三層扁平化布局，犀利的大燈、熏黑網(wǎng)狀貫通式中網(wǎng)和巨大的下進(jìn)氣構(gòu)成了一張不怒自威的“性能臉”。從銷量來看，全新K5凱酷遠(yuǎn)比索納塔10受消費(fèi)者歡迎。想必，那張“鲇魚嘴”難辭其咎。

兩款車型的側(cè)身都采用了時下流行的掀背設(shè)計，整體上的轎跑味道很濃郁。不同的是，索納塔10的側(cè)身造型采用了大量流線元素，動感優(yōu)雅。車頂弧度柔美流暢，有種歐系轎跑味道。全新K5的造型則剛勁有力，肌肉感十足。車頂設(shè)計簡潔明快，美系風(fēng)格更濃郁。從美感角度來說，索納塔10的身段兒設(shè)計得要比全新K5凱酷更漂亮一些。

作為“姊妹車型”，全新K5凱酷和索納塔10都配備了19英寸的輪轂，輪胎規(guī)格也都是245/40 R19規(guī)格的米其林浩悅4。只是在視覺感受上，全新K5凱酷的兩面+拋光的雙五輻輪轂力量感十足，索納塔10的十字插花式雙五輻輪轂更顯別致。

相比于車頭的“招搖”，車尾設(shè)計要“老實(shí)”得多。兩款車的車尾都采用了三層布局，行李箱蓋頂部都加入了時下流行的“鴨尾”設(shè)計，并配備了貫穿式燈帶，后包圍底部都配備了雙出排氣，中間都加入了“擴(kuò)散器”設(shè)計。不同的是，全新K5凱酷的車尾造型更激進(jìn)，肌肉感更強(qiáng)。索納塔10的車尾則延續(xù)了整體上簡潔的風(fēng)格。

總之一句話，全新K5凱酷的造型更有攻擊性，整體上更正統(tǒng)。索納塔10勝在動感優(yōu)雅，但“鲇魚嘴”有些讓人望而生畏。接下來我們來看兩款車的內(nèi)飾差異。

2、內(nèi)飾

兩款車型的內(nèi)飾整體上都采用了簡約的扁平化風(fēng)格，整體布局也大差不差，差異主要體現(xiàn)在細(xì)節(jié)的把控方面。

全新K5凱酷的內(nèi)飾采用了簡約的扁平化設(shè)計風(fēng)格，貫穿式中控臺、連體大屏等處使用了矩形元素，視覺感受規(guī)整硬朗，透著濃郁的商務(wù)氣息。

索納塔10的整體內(nèi)飾布局同樣非常簡潔，但中控臺、連體式大屏等處采用了更多棱角處理，設(shè)計感不俗，非常精致，整體風(fēng)格更運(yùn)動一些。

全新K5凱酷的方向盤采用了三輻設(shè)計，并加入了黑色真皮包裹，“6點(diǎn)”處還加入了明晃晃的鍍鉻裝飾。視覺感受上非常別致。

索納塔10的方向盤采用了四輻設(shè)計，平底的幅度也更大。方向盤同樣采用了真皮包裹，“3點(diǎn)”和“9點(diǎn)”周圍還進(jìn)行了打孔處理，下方也采用了鍍鉻裝飾。只是就設(shè)計感不如全新K5凱酷。

兩款車型都配備了兩塊12.3英寸大屏，并采用了時下流行的連體設(shè)計，車機(jī)系統(tǒng)和功能性也大同小異。只是造型也UI設(shè)計略有不同。

兩款車的12.3英寸全液晶儀表盤布局清晰、顯示細(xì)膩。相比之下，K5凱酷的儀表盤UI色彩更艷一些，索納塔10的配色比較素雅，但布局科技感更強(qiáng)，顯示信息更豐富。

 K5凱酷的儀表盤支持三種主題，科技感和實(shí)用性有一定的優(yōu)勢。

兩款車型的中控屏的頁面布局和顯示內(nèi)容大同小異。K5凱酷的UI設(shè)計更多彩，索納塔10的設(shè)計比較素雅。視覺感受上都很不錯。

將座椅調(diào)至最低后，K5凱酷和索納塔10的前排頭部空間都達(dá)到了一拳，不相上下。相差的5mm車身高度沒有任何影響。

得益于超長的軸距，兩款車型的后排腿部空間都超過了兩拳半，相比之下，K5凱酷的腿部空間更充裕一些。頭部空間兩車差別不大，都在4指。另外，兩款車的后排中央都有較高的凸起，好在凸起部位寬大且縱向空間充裕，放下兩腳沒有問題。

總體來看，兩款車型的內(nèi)飾布局和設(shè)計大同小異，車內(nèi)空間也相差無幾。稍有區(qū)別的是，K5凱酷的設(shè)計風(fēng)格更偏商務(wù)，索納塔10的風(fēng)格更偏運(yùn)動。另外要說的是，索納塔10的車內(nèi)異味較為明顯，K5凱酷要好一些。下面我們聊聊車輛的動態(tài)表現(xiàn)。

3、動態(tài)

兩款車型都搭載了現(xiàn)代起亞集團(tuán)的2.0T發(fā)動機(jī)。機(jī)艙內(nèi)的結(jié)構(gòu)和布局也非常類似，177千瓦的最大功率和353牛?米的最大扭矩參數(shù)也相同。

與發(fā)動機(jī)匹配的都是8AT變速箱，而且都采用了電子換擋機(jī)構(gòu)。不同的是，K5凱酷的電子換擋機(jī)構(gòu)采用了旋鈕式設(shè)計，索納塔10為按鍵式。

兩款車型的發(fā)動機(jī)響應(yīng)都比較直接，動力儲備也很豐富。相比之下，K5凱酷初段油門響應(yīng)更直接一些，動力輸出也比較順暢，隨踩隨有的感受更好。索納塔10的油門腳感更好，但調(diào)教相對更溫和，扭矩輸出時爆發(fā)感更強(qiáng)烈。

8AT變速箱在兩款車上的感覺都很好，換擋邏輯比較清晰，對駕駛意圖的理解也比較到位。換擋過程平順，很難察覺到頓挫感。只是在急加速時，變速箱多少有些延遲感。K5凱酷感官上的延遲感更輕微一些。

行駛質(zhì)感上，兩車的調(diào)教差異比較明顯。相比之下，索納塔10的轉(zhuǎn)向反饋更細(xì)膩，阻尼感更強(qiáng)，剎車力道和腳感更出色些。K5凱酷的方向力道偏重，但阻尼感也較為模糊，剎車的力道略顯偏軟。另外，索納塔10的底盤更扎實(shí)，減震回彈干脆利落，路感更清晰，快速并線過彎時緊致感更好。K5凱酷的懸架整體感覺很硬，但減震的回饋略顯生澀，過彎并線時的支撐感稍遜于索納塔10。

 最后要說的是，索納塔10的車內(nèi)噪音抑制更好，車內(nèi)的安靜度基本都能承受。相比之下，K5凱酷的車內(nèi)稍微嘈雜些，發(fā)動機(jī)的“工況反應(yīng)”更容易察覺。

總體來看，整體機(jī)械素質(zhì)大差不大的兩款車型并無過于明顯的本質(zhì)區(qū)別。相對來說，索納塔10對動力輸出和駕乘質(zhì)感的把握更精致些，K5凱酷的風(fēng)格則偏重于駕駛本身。

寫在最后：

從對比試駕過程來看，起亞K5凱酷的設(shè)計更“性能”，更有“駕駛”感。索納塔10的設(shè)計更優(yōu)雅，整體的駕乘感受也更好。當(dāng)然，前提是對那張“鲇魚嘴”不排斥。不可否認(rèn)的是，全新的K5凱酷和索納塔10的整體產(chǎn)品質(zhì)感達(dá)到了同級中的中上等水準(zhǔn)，也讓我們見識到了現(xiàn)代起亞最新的技術(shù)實(shí)力。更值得一提的是，兩款車型的設(shè)計動感、調(diào)教運(yùn)動，充滿了年輕味兒。這也是兩個品牌對消費(fèi)趨勢的一種回應(yīng)。當(dāng)然，同宗同門的兩款“姊妹車”還是展現(xiàn)了各自的特征，用自己的方式向消費(fèi)者示好。