在激變的中國市場上，起亞的市場業(yè)績難盡人意。曾經(jīng)的市場競爭優(yōu)勢不斷被對手稀釋，產(chǎn)品特質(zhì)也略顯模糊。毫無疑問，時下的起亞需要一個爆款產(chǎn)品來扭轉(zhuǎn)頹勢，更需要一款特點鮮明的產(chǎn)品重塑品牌Flag。在這樣的背景下，全新一代起亞K5凱酷來到了中國消費者面前。一個不容回避的話題是，在技術(shù)變革的新時代誕生的這輛起亞全新B級轎車給消費者帶來了哪些新價值？又為起亞品牌樹立了怎樣的形象？帶著這些疑惑，我們對全新一代起亞K5凱酷（下文簡稱全新K5凱酷）進行了一次試駕。

 1、外觀。

一眼看去，全新K5凱酷更加年輕運動。新車采用了起亞最新的家族設計語言，整車造型比前代車型更圓潤優(yōu)雅。與此同時，車身采用了大量線條進行修飾，營造出了棱角分明的肌肉感。

全新K5凱酷的前臉扁平而低矮。棱角分明的機艙蓋前端明顯“下壓”，將“Y形”大燈組“壓”進了經(jīng)過貫通處理的黑色進氣格柵內(nèi)，扁平化氣息非常明顯。下進氣口采用了三段式布局，兩側(cè)還加入了導流設計。整個前臉凹凸有致，攻擊性十足。

呈“Y”字布局的日間行車燈與平行四邊形頭燈組融為一體，造型棱角分明，異常犀利。值得一提的是，車輛配備了全LED光源，這也是時下主流的光源配置。

全新K5凱酷的側(cè)身同樣經(jīng)過了重新設計。依然平直的車身腰線更加突出，力量感更強。車頂采用了時下流行的溜背設計，“GT”范兒更加濃郁。

另值得一提的是，全新K5凱酷的整個車頂周圍加入了一條巨大“U”鍍鉻條裝飾。這一新穎的設計無形中增加了車輛優(yōu)雅感和豪華感。

作為換代車型，全新K5凱酷的身材進一步“加碼”，而且國產(chǎn)車型的軸距還在海外版車型的基礎上加長了50mm。4980mm的車身長度和2900mm的軸距都是國內(nèi)B級車里的頂級水準。

全新K5凱酷的車尾同樣很有設計感。凹凸有致的行李箱蓋與車頂線條融為一體，頂端微微上翹，形成了“鴨尾”。類似“縫線”的貫穿式燈帶橫穿行李箱而過，將兩個尾燈連接在一起。后包圍兩側(cè)，雙出排氣分局左右，中間還配備了“擴散器”，攻擊性十足。

除了入門級車型外，全新K5凱酷都配備了18英寸輪轂。本次試駕的車型還選裝了19英寸輪轂，并配備了235/40 R19的米其林浩悅4輪胎。這也可以看出，這輛全新K5凱酷有著良好的操控潛力。

重新設計的外觀下，全新K5凱酷的前后左右都配備了攝像頭，車頭還配備了毫米波雷達，實現(xiàn)了360全景影像和部分自動駕駛輔助功能。

 2、內(nèi)飾

全新K5凱酷的內(nèi)飾同樣耳目一新。實拍車型采用了黑/米雙色配色，非常有格調(diào)。中控臺偏向駕駛員一側(cè)，造型則采用了扁平化的貫通式設計，很有層次感。中控臺上，兩塊連體10.25英寸大屏并排而立，透著不俗的科技感。地臺上，大面積鋼琴烤漆覆蓋，非常精致。整個內(nèi)飾看上去大氣、年輕且不失品味。

全新設計的三幅平底方向盤采用了真皮包裹，“6點”處采用雙福設計，并加入了鍍鉻裝飾。而且方向盤還配備了換擋撥片，運動氣息非常濃郁。

造型別致一體式大屏采用了嵌入式設計，科技感一覽無遺。左側(cè)的10.25英寸全液晶儀表盤采用了三種主題，而且顯示效果非常細膩。右側(cè)的10.25英寸中央屏幕顯示效果同樣細膩，而且UI設計簡約，布局清晰，并配備了來自百度支持的車機系統(tǒng)。作為時下誕生的新車，全新K5凱酷緊跟著時代的潮流。

與內(nèi)飾配色相呼應，全新運動風格座椅也采用了米白和黑色搭配，并采用了打孔真皮包裹，舒適性和包裹性都不錯。值得一提的是，副駕駛座椅還配備了老板鍵，頂配和次頂配車型還可以選裝座椅加熱和座椅通風功能。

 相比之下，后排座椅設計得比較“素”，但座椅的傾斜角度足夠，而且寬厚舒適。而且中央扶手還配備了多媒體控制功能鍵。

精致的內(nèi)裝下，全新K5凱酷的車內(nèi)空間也值得稱贊。身高172mm的體驗者坐進車內(nèi)，調(diào)整好前后距離后，座椅最低狀態(tài)下的頭部空間達到了近一拳。

 保持前排座椅不動，體驗者的后排腿部空間達到了兩拳半，頭部空間也達到了4指。稍顯不足的是，后排地板中央的凸起有點兒高。不過，凸起的寬度和縱向空間足夠放下乘客的雙腳，算是彌補了一些不足。

3、動態(tài)

本次試駕的全新K5凱酷旗艦車型搭載了一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機。發(fā)動機的最大功率為177千瓦，最大扭矩為353牛?米。賬面數(shù)據(jù)談不上頂級，但也是主流水準。搭載在自重只有1.5噸的全新K5凱酷上自然游刃有余。

與發(fā)動機匹配的是一臺8AT變速箱。這臺全新入列的8AT變速箱應該是全新K5凱酷給消費者帶來的一大福利。這臺變速箱提供了運動、普通、ECO、定制和SMART五種駕駛模式。而且，變速箱還采用了時下流行的旋鈕式換擋機構(gòu)。

全新K5凱酷的轉(zhuǎn)向力道偏重，會給人一種沉穩(wěn)的感覺。而實際上，轉(zhuǎn)向的阻尼感不算太清晰，轉(zhuǎn)向反饋也更偏家用?？吹贸鰜?，全新K5凱酷選擇了一種帶著明顯“穩(wěn)健感”的家用駕駛風格。這樣的風格也容易讓人獲得駕駛感。

2.0T發(fā)動機的動力儲備在全新K5凱酷上表現(xiàn)得非常充沛，而且發(fā)動機的動力輸出也比較順暢。油門的反饋很靈敏，可以隨時給出回應。低速之下，動力響應非?；钴S。日常駕駛下，車輛在任何時候跑起來都輕快而愜意。

8AT變速箱的表現(xiàn)非常出色，不僅換擋速度很快而且換擋過程平順，很難察覺到動力銜接時的不順暢感。變速箱的換擋邏輯也很友好，能夠積極地根據(jù)駕駛者的油門開合進行換擋動作（急加速時多少有些延遲）。在絕大多數(shù)情況下，充沛的動力和聰明而平順的變速箱配起來都很像大排量自吸的暢快駕駛感。

全新K5凱酷的底盤是另一個“驚喜”。日常駕駛下，底盤表現(xiàn)得很沉穩(wěn)，減震初段比較硬，回彈干脆有力，感覺整體感很強。當然，如果駕駛得過于激烈，底盤的表現(xiàn)就沒有常規(guī)駕駛下那般從容淡定，支撐性和整體感都會打一些折扣。話又說回來，日常家用下也沒幾個人經(jīng)常激烈駕駛吧。

很容易給人好感的行駛質(zhì)感下，全新K5凱酷的靜謐性表現(xiàn)中規(guī)中矩。時速70公里以下，車內(nèi)噪音與同級車在伯仲之間。時速超過70公里后，會有些容易察覺的噪音傳入車內(nèi)。發(fā)動機也會隨時報告“工作狀態(tài)”。如果能將這些噪音再弱化一些就更好了。當然，對于日常駕駛的大多數(shù)場景下，全新K5凱酷的噪音抑制能力還是不錯的。

寫在最后：

在消費需求日益挑剔、產(chǎn)品日趨同質(zhì)化的當下中國汽車市場，競爭已演變成以產(chǎn)品力為核心的品牌影響力、產(chǎn)品力、價格和產(chǎn)品個性的綜合較量。全新起亞K5凱酷，正是誕生在這樣一個環(huán)境里。從體驗來看，全新K5凱酷的設計和行駛質(zhì)感都給消費者帶來了“驚喜”。這種很容易獲得滿足感的“小驚喜”也正是全新K5凱酷的蛻變所在。