無論背后的故事講的多好，絕大多數(shù)產(chǎn)品吸引大眾消費(fèi)的根本原因一定是建在產(chǎn)品力之上的性價(jià)比。名聲在外的哈弗H6和大眾朗逸如此，“悶聲發(fā)財(cái)”的本田凌派也是如此。

自2013年橫空出世至2018年完成換代，名不見經(jīng)傳的本田凌派在五年里共賣出了60萬輛，月均銷量已經(jīng)超過萬輛。對(duì)于一款全新入市的產(chǎn)品而言，這是一個(gè)不小的奇跡。然而，任何奇跡的背后都有其必然的道理。就本田凌派而言，“越級(jí)”的空間、便宜的價(jià)格、經(jīng)濟(jì)的油耗成了其獲得消費(fèi)者青睞的必然。

令消費(fèi)者欣喜的是，深諳消費(fèi)需求的本田凌派不斷進(jìn)行著自我進(jìn)化。最新的一次進(jìn)化之舉，便是搭載了本田第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)。進(jìn)一步提升了產(chǎn)品硬實(shí)力的同時(shí)，本田凌派也讓“高高在上”的本田混動(dòng)系統(tǒng)走進(jìn)了更為廣泛的15萬級(jí)大眾消費(fèi)市場。搭載在本田凌派之上的混動(dòng)凌派到底如何？日前，汽車門網(wǎng)就感受了一番。

就外觀來看，凌派銳?混動(dòng)車型的設(shè)計(jì)與燃油版車型區(qū)別并不大，依舊保持了本田的家族化設(shè)計(jì)、依舊大空間，只是在多處細(xì)節(jié)上加入了彰顯身份的藍(lán)色設(shè)計(jì)和HYBRID標(biāo)識(shí)。也就是說，繼承了既有優(yōu)勢的同時(shí)，凌派銳?混動(dòng)車型在動(dòng)力層面直接做了“加法”。

作為本次進(jìn)階的最大亮點(diǎn)，凌派銳?混動(dòng)車型搭載了本田第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)由1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成。其中，1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到了80千瓦，最大扭矩達(dá)到了134?！っ住ｋ姍C(jī)的最大功率達(dá)到了96千瓦，最大扭矩達(dá)到了267牛·米。綜合最大功率113kW，綜合油耗低至4.0L/100km。

這套1.5L第三代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)提供了EV、混合動(dòng)力和發(fā)動(dòng)機(jī)行駛?cè)N行駛模式。三種行駛模式的切換由車輛控制單元控制，可以自動(dòng)切換，兼顧爆發(fā)力、加速性能和燃油經(jīng)濟(jì)性；在滿足油門開度、車速、輸出功率、電池容量等條件下可以強(qiáng)制啟動(dòng)EV模式。在試駕過程中，這套混動(dòng)系統(tǒng)給小編留下了深刻印象。

確切地說，凌派銳?混動(dòng)版的起步便帶給我一個(gè)小驚喜。起步時(shí)，車輛以“EV模式”行駛，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力由電池組提供。得益于電機(jī)啟動(dòng)便提供峰值扭矩輸出的特性，車輛的行駛姿態(tài)非常輕盈，動(dòng)力輸出也很平順，關(guān)鍵車輛非常安靜。說真的，此時(shí)車輛更像一輛純電動(dòng)車。

車速起來之后需要繼續(xù)加速時(shí)，車輛便自動(dòng)切換到“混合動(dòng)力模式”。在“混動(dòng)模式”下，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，帶動(dòng)發(fā)電用電機(jī)發(fā)電，提供更強(qiáng)勁的電力給驅(qū)動(dòng)電機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輛。由于電動(dòng)機(jī)的電力由發(fā)電機(jī)提供，動(dòng)力輸出更加強(qiáng)勁，雖然感官上不算明顯，但動(dòng)力基本隨叫隨到。

在高速巡航時(shí)，車輛便會(huì)切換到“發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式”。此時(shí)，系統(tǒng)會(huì)切斷電動(dòng)機(jī)的連接，動(dòng)力完全由發(fā)動(dòng)機(jī)提供。另外，車輛在急加速時(shí)，電動(dòng)機(jī)會(huì)在必要的時(shí)機(jī)及時(shí)介入，與發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輛，以便迅速完成加速動(dòng)作。雖然動(dòng)力輸出仍沒有想象中的那種“強(qiáng)勁”，但實(shí)際提速中的感受還是不錯(cuò)的。

整個(gè)試駕過程中，三種模式的切換完全由系統(tǒng)控制，切換過程幾乎悄無聲息。不僅如此，凌派銳·混動(dòng)版還帶來了更多的小驚喜。

其中一個(gè)是，凌派銳·混動(dòng)版還提供了運(yùn)動(dòng)模式。在運(yùn)動(dòng)模式下，車輛油門的響應(yīng)速度更加靈敏，動(dòng)力輸出也更為迅捷。最令人興奮的是，運(yùn)動(dòng)模式下車輛還可以模擬本田NSX的聲浪。雖然對(duì)車速提升幫助不大，但絕對(duì)可以增加駕駛者的信心。需要指出的是，運(yùn)動(dòng)模式下，車輛會(huì)啟動(dòng)能量回收系統(tǒng)，最大限度減少能量損耗。

另一個(gè)小驚喜便是此次試駕的凌派銳?混動(dòng)搭載了集車道保持輔助、主動(dòng)剎車、自適應(yīng)巡航和盲區(qū)監(jiān)測等功能于一體的Honda SENSING（安全超感）系統(tǒng)。其中的LKAS車道保持輔助系統(tǒng)可以在車輛貼近車道線時(shí)自動(dòng)修正方向盤，確保車輛始終保持在車道中間行駛。

總的來說，這是一次意料之中的試駕，一些小驚喜算是額外的“福利”。從試駕過程來看，凌派銳?混動(dòng)是一輛典型的本田混動(dòng)車型。

寫在最后：

作為本田專為國內(nèi)市場打造的親民車型，本田凌派誕生至今已累計(jì)售出了86萬輛，成了一款不折不扣的“國民車”。如果說此前的本田凌派向消費(fèi)者輸出了“大空間”、“性價(jià)比”等賣點(diǎn)，那么凌派銳?混動(dòng)版進(jìn)一步向消費(fèi)者輸出了技術(shù)福利。在新能源趨勢日益明顯的當(dāng)下，本田凌派用銳?混動(dòng)版完成了一次自我進(jìn)階。而從13.98萬元起售的價(jià)格來看，將高高在上的混動(dòng)技術(shù)推廣到大眾消費(fèi)是凌派銳?混動(dòng)版的最大價(jià)值。