質(zhì)感升級和價格下探成了時下車市的主旋律。面對日益艱難的競爭環(huán)境，合資品牌和豪華品牌通過價格下探向消費者示好。中國本土品牌則通過產(chǎn)品質(zhì)感升級來博得消費者青睞。在這樣的背景下，品牌影響力并不出眾的韓系迎來了挑戰(zhàn)，同時也迎來了競爭良機。以起亞智跑為例，兩年前借換代之機直接殺入了中國本土品牌的核心競爭區(qū)。在合資品牌身份和比肩中國本土品牌的價格下，起亞智跑的銷量也趁勢水漲船高，再次回到了萬輛。去年9月，智跑新增了一款配置更為豐富的2.0L自動智享加強款車型，性價比再次凸顯。

當(dāng)然，包括我在內(nèi)的很多人都明白，身份合資品牌的起亞智跑不僅有性價比。除了性價比之外，起亞智跑還帶來了哪些價值呢？日前，我們拿到了一輛起亞智跑。通過試駕，我們還是發(fā)現(xiàn)了智跑性價比以外的價值。

印象中，韓系車的外觀設(shè)計一直頗具亮點。全新一代起亞智跑自然也是如此。雖然這一代車型已經(jīng)上市兩年多了，但造型仍然令人印象深刻。這一代智跑的外觀可謂脫胎換骨，身上已經(jīng)找不到絲毫上代車型的影子。整車比例非常協(xié)調(diào)，造型也很硬朗。盡管沒什么花哨的設(shè)計，但這一代智跑大方得體的造型很容易波的人們的好感。

智跑的身材并不算大，放到現(xiàn)在頂多算一款入門級緊湊型SUV。不過，有限的身材幾乎都給了車內(nèi)空間。從實際體驗來看，身高160mm多的體驗者的前后排車內(nèi)頭部空間都有一拳多，后排腿部空間更達到了兩拳多。

礙于車長因素，智跑的后備箱縱深一般，但寬度不錯，而且比較工整。另外，座椅支持4/6比例放倒，可以根據(jù)實際需求拓展儲物空間。

智跑的內(nèi)飾設(shè)計非常簡約，扁平化的中控臺、設(shè)計感良好的內(nèi)飾布局都很討人喜歡。不足的是，礙于成本控制，智跑的內(nèi)飾幾乎都是大塑料。好在，整體不俗的設(shè)計感和紋理拉絲飾板彌補了檔次感的不足。

本次試駕的車型是智跑2.0自動智享豪華版搭載了一臺2.0發(fā)動機，最大功率118千瓦，最大扭矩193牛·米，動力輸出比上代車型略有縮減；與發(fā)動機匹配的是6速手自一體變速箱。這樣的動力輸出完全是一副買菜車的做派，日常家用已經(jīng)夠用，而且可靠。實際體驗中也確實如此。

實際體驗中，智跑開起來很輕快，非常好開。方向很輕柔，而且?guī)е欢ǖ奶撐?。油門的初段很靈敏，低速下車輛很一點也不懶散。另外，剎車的初段也很給力，隨踩隨有。看得出，智跑做出了一種非常舒適的駕駛設(shè)定，開起來輕松愉快。

智跑提供了ECO、COMFORT和SPORT三種駕駛模式。實際駕駛中也可以明顯感覺到這臺發(fā)動機的動力輸出非常柔和，沒有任何爆發(fā)力可言。ECO和COMFORT模式下發(fā)動機和變速箱響應(yīng)非常慵懶，即便深踩油門也很難獲得積極的動力反饋。SPORT模式下發(fā)動機和變速箱更積極一些，發(fā)動機轉(zhuǎn)速攀升明顯更活躍，降擋也更積極，方向設(shè)定也明顯感受到更沉穩(wěn)。

雖然油門初段靈敏，但中后段響應(yīng)一般，深踩油門后動力輸出需要一定的“反應(yīng)”時間，會感覺有些“延遲”感。這臺發(fā)動機的低扭輸出也一般，往往需要轉(zhuǎn)速攀升到3500轉(zhuǎn)以后才可以體驗到扭矩的釋放。另外，2.0自吸發(fā)動機拖動超過1.4噸的智跑還是有些力不從心，加速感非常平淡。

或出于發(fā)動機不太強勁的動力儲備的關(guān)系，智跑的6AT變速箱調(diào)教的較為柔和。換擋過程并不激進，但基本都可以完成駕駛者的升擋或降擋操作，而且變速箱的換擋非常平順。這樣的設(shè)定對于日常駕駛來說非常友好，但對于喜歡駕駛的朋友來說可能缺了點激情。

試駕過程中我們做了幾次加速測試，整個加速過程非?！白匀弧?。當(dāng)然，好處就是足夠平順線性。另外，在COMFORT、SPORT和手動模式下，智跑的零百加速時間都超過了10.5秒。手動模式下智跑的百公里加速時間為10.54秒，COMFORT模式下的加速時間為10.9秒，差別不是很大。

智跑的底盤調(diào)得很舒服，遇到細微的起伏時減震基本可以輕松化解掉，而遇到較大的起伏時底盤會產(chǎn)生明顯的波動，缺了一些扎實感。懸架對側(cè)傾的抑制能力一般，過彎時能感覺到底盤缺了些韌性。

另外，6AT變速箱對發(fā)動機巡航轉(zhuǎn)速的控制還算不錯。時速一百公里巡航時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速為2100轉(zhuǎn)；120公里時速巡航時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速為2300轉(zhuǎn)。鑒于一臺2.0自然吸氣發(fā)動機拖著一輛1.4噸的車，這樣的巡航轉(zhuǎn)速并不算高了。

要說不足之處，我覺著智跑的噪音有點大。踩下油門時，發(fā)動機的聲音幾乎如數(shù)傳到車內(nèi)，高速巡航時，發(fā)動機的噪音也一直不絕于耳。如果將噪音問題解決了，智跑就更好了。畢竟，一輛以舒適性取悅于消費者的車，噪音確實不應(yīng)該過大。

總結(jié)：

簡單的試駕之后，我覺著要用一句話形容智跑，那就是兢兢業(yè)業(yè)的家用車。輕松的駕駛感受、良好的乘坐舒適性和寬大的乘坐空間都是其優(yōu)點所在。當(dāng)然，2.0自然吸氣發(fā)動機確實少了些激情。但這也很符合智跑家用SUV的設(shè)定。唯一不足可能來自內(nèi)飾用料的欠缺，但對于一輛14萬的合資緊湊型SUV而言，也不能要求過多。