回顧奇瑞汽車近年來的高層人士變動(dòng)，可謂一波未平一波又起，據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)爆料顯示，奇瑞汽車在過去的12年間曾經(jīng)更換過8為銷售老總，如今人事風(fēng)波不斷的奇瑞汽車，又迎來新一輪高層人事調(diào)整。4月16日，在奇瑞汽車董事會(huì)上，原奇瑞汽車副總經(jīng)理兼汽車工程研究總院院長(zhǎng)的陳安寧經(jīng)奇瑞公司董事長(zhǎng)尹同躍提名、董事會(huì)審議通過，成為奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)奇瑞汽車的日常經(jīng)營(yíng)工作。
在家天下的封建王朝里，“一朝天子一朝臣”是天經(jīng)地義，皇帝要臣子是對(duì)自己的忠心，而不是對(duì)封建王朝的忠心，所以此次奇瑞汽車內(nèi)部人士大變革也完全在預(yù)料之中。剛上任不久的奇瑞汽車公司總經(jīng)理陳安寧對(duì)公司管理層進(jìn)行了大變革，國(guó)內(nèi)銷售老總職位自然也在其中，由原分管國(guó)際市場(chǎng)業(yè)務(wù)的副總經(jīng)理何曉慶接替。
眾所周知，陳安寧在擔(dān)任總經(jīng)理之前的職務(wù)是常務(wù)執(zhí)行副總經(jīng)理，同時(shí)擔(dān)任觀致汽車董事長(zhǎng)、捷豹路虎董事長(zhǎng)，身兼數(shù)職的陳安寧，在奇瑞堪稱“大內(nèi)總管”。陳安寧此次“再組閣”涉及到的不僅僅是銷售層面，此次調(diào)整后，陳安寧原先常務(wù)執(zhí)行副總經(jīng)理的職能由包括3位執(zhí)行副總經(jīng)理在內(nèi)的6大模塊負(fù)責(zé)人承擔(dān)。包括李立中、白雷蒙、劉揚(yáng)、何曉慶等在內(nèi)的六位“板塊長(zhǎng)”，將分別管理奇瑞的生產(chǎn)制造、產(chǎn)品開發(fā)、財(cái)務(wù)和營(yíng)銷等六大模塊。
針對(duì)奇瑞汽車近十多年來的發(fā)展，用苛刻不平形容最為恰當(dāng)，12年高達(dá)8位領(lǐng)導(dǎo)人的變動(dòng)讓奇瑞汽車銷售走了不少?gòu)澛?，雖然在國(guó)際業(yè)務(wù)上取得了一定的進(jìn)步，但對(duì)比國(guó)內(nèi)和其他自主品牌，奇瑞汽車國(guó)內(nèi)整體的進(jìn)步都不是很理想。此外，為了迎合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)消費(fèi)者需求，經(jīng)過長(zhǎng)達(dá)四年研發(fā)投入，集奇瑞全部心血于一身的瑞虎7全新上市，剛上市銷量還算說的過去，但隨后便出現(xiàn)斷崖式的下跌，如今月銷量?jī)H5000左右，讓奇瑞汽車發(fā)展再次陷入尷尬境地。
十二年更換銷售老總高達(dá)8位
眾所周知，奇瑞銷售公司的人事問題一直備受詬病，在過去的12年間，奇瑞汽車?yán)塾?jì)更換銷售老總高達(dá)八位，最長(zhǎng)的銷售老總在位時(shí)間僅為三年，而最短的只有五個(gè)月，先不說這八位在位時(shí)的奇瑞汽車銷量是否有成績(jī)，平均不到一年的時(shí)間就更換一位老總，對(duì)奇瑞汽車來說絕對(duì)不是一件好事，畢竟每一次銷售老總的調(diào)整，都需要時(shí)間去適應(yīng)和了解奇瑞，讓奇瑞汽車走了不少的彎路。?
瑞虎7銷量不濟(jì) 四年研發(fā)一場(chǎng)空？
近年來，以吉利、長(zhǎng)安、傳祺、長(zhǎng)城哈弗為代表的自主車企，憑借打造的明星亮點(diǎn)車型，在國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)殺出一條血路，銷量節(jié)節(jié)攀升，極大地提升了企業(yè)的活力。作為自主品牌的元老級(jí)品牌奇瑞，也在為自身的明星亮點(diǎn)車型深耕，2016年三季度，歷經(jīng)四年研發(fā)，集奇瑞全部心血于一身的瑞虎7全新上市，剛上市銷量節(jié)節(jié)攀升，突破萬輛大關(guān)，展現(xiàn)出一片繁榮的景象。?
但是好景不長(zhǎng)，上市初期瑞虎7的銷量還算說的過去，但對(duì)比吉利博越、榮威RX5、傳祺GS4、哈弗H6這四款明星車型每個(gè)月幾萬的銷量，奇瑞全新SUV瑞虎7則略顯慘淡。即便是這樣，瑞虎7的命運(yùn)卻迎來了變革，除了在剛上市的那段“蜜月期”突破萬輛大關(guān)外，從去年12月到今年五月，銷量就開始斷崖式下跌，給奇瑞汽車發(fā)展?jié)娏艘慌枥渌?/span>
當(dāng)下自主品牌正面臨來自多方面的壓力，一方面來自自身的經(jīng)營(yíng)壓力，企業(yè)要想獲得長(zhǎng)足發(fā)展，必須要持續(xù)不斷的推出新品和車型，而這些車型銷量還要支撐企業(yè)的發(fā)展，另外，來自同級(jí)車競(jìng)爭(zhēng)的壓力也非常大，自主品牌價(jià)格戰(zhàn)把自身品牌已經(jīng)逼向絕路，面臨不降價(jià)就難存活，不降價(jià)就難有銷量的尷尬地步。此外，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)持續(xù)升溫，市場(chǎng)銷量趨于飽和，車企如果長(zhǎng)時(shí)間沒有收入，那最終面臨的命運(yùn)只有破產(chǎn)。
早在2014年，自主長(zhǎng)安汽車的黨委書記朱華榮在接受某媒體采訪時(shí)表示，由于近來自主品牌的現(xiàn)狀普遍不好，在這樣的大背景下，5年之內(nèi)中國(guó)的自主品牌會(huì)死掉一半。而針對(duì)未來將存活的企業(yè)曾有媒體爆料，分別是吉利、傳祺、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、比亞迪等車企，居然沒有自主奇瑞汽車的蹤影，這充分說明，未來人們對(duì)奇瑞汽車的市場(chǎng)發(fā)展存在質(zhì)疑。
回顧奇瑞汽車這些年發(fā)展，其實(shí)走了非常多的彎路，從之前的多品牌戰(zhàn)略失敗，到持續(xù)不斷的高層的人事變動(dòng)，讓奇瑞汽車一時(shí)間難以跟上市場(chǎng)的潮流，與年輕消費(fèi)者需求脫軌。歷經(jīng)四年強(qiáng)力打造的瑞虎7，從產(chǎn)品定位上適應(yīng)了當(dāng)下80/90后主力消費(fèi)人群，但相比其他自主品牌打造的明星爆款車型，如：傳祺GS4、吉利博越，無論在產(chǎn)品外觀設(shè)計(jì)上，還是產(chǎn)品體驗(yàn)上都存在一定的差距，所以，未來留給奇瑞汽車的時(shí)間已經(jīng)不多了，希望此次的人士調(diào)整能夠拿出更具競(jìng)爭(zhēng)力的爆款車型和適應(yīng)市場(chǎng)的營(yíng)銷策略，從而帶領(lǐng)奇瑞走出新高度。
