近日，被譽為“車圈卡卡西”的本田智能化工程師大館正太郎現(xiàn)身武漢車展現(xiàn)場。他頂著標(biāo)志性的“強者發(fā)型”，以一場聚焦智能化領(lǐng)域的簡短分享為核心環(huán)節(jié)，正式拉開了本田CR-V全球30年榮耀款的上市序幕。

據(jù)了解，新車共推出了11款配置車型，覆蓋了燃油和混動兩種動力系統(tǒng)。其官方指導(dǎo)價區(qū)間18.59萬-24.99萬元，現(xiàn)時優(yōu)惠價區(qū)間14.59萬-20.99萬元，相當(dāng)于全系直降4萬元。此外，CR-V全球30年榮耀款還準(zhǔn)備了價值高達2.4萬元的全能生活禮遇，包括：貸款10萬3年免息、廠家置換補貼至高0.4萬元、核心部件終身質(zhì)保以及可疊加享受國家或地方以舊換新補貼等多重福利。

值得一提的是，多數(shù)車企在新車上市時幾乎都會推出“限時價”，而此次東風(fēng)本田卻推出“現(xiàn)時價”，這一差異化舉措構(gòu)成了極具話題的市場觀點。為此，有網(wǎng)友稱，東風(fēng)本田是不是認(rèn)清了現(xiàn)實。

聊完價格，再看看新車的產(chǎn)品力。CR-V全球30年榮耀款作為新增車型，外觀基本延續(xù)老款車型設(shè)計，僅新增了煙雨青和摩登灰兩款顏色。同樣，座艙也沿用了老款車型整體布局，懸浮式中控屏尺寸從10.1英寸提升至12.3英寸，取消了屏幕左側(cè)物理旋鈕和空調(diào)出風(fēng)口之間的網(wǎng)格裝飾。新車車身尺寸是4703mmX1866mmX1680mm，軸距2701mm，與老款并無差異。

新車核心變化主要體現(xiàn)在智能化方面，一是全新升級Honda SENSING 360+安全超感系統(tǒng)，采用了更精準(zhǔn)的雷達和攝像頭感知，優(yōu)化了全速域自適應(yīng)巡航以及車道保持等功能。二是車機系統(tǒng)搭載Honda CONNECT 4.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，在語音交互以及娛樂體驗方面有了進一步提升，新增了多項個性化設(shè)置。

動力上，CR-V全球30年榮耀款延續(xù)了舊款車型的動力組合，包括1.5T燃油，2.0L混動車型。其中1.5T+CVT經(jīng)典動力組合擁有142kW的最大功率以及243N·m的峰值扭矩。

總的來說，新車在價格、智能化方面有提升，在一定程度上拔高了其在市場中的競爭力。不過，也有網(wǎng)友稱，4萬巨惠看似有誠意，但實則更像營銷話術(shù)，東風(fēng)本田的現(xiàn)時價是否真的是認(rèn)清現(xiàn)實很難評。

據(jù)悉，2024款CR-V的官方指導(dǎo)價是18.59萬-23.49萬元，但在經(jīng)銷商終端，該車的實際售價已形成顯著下探，區(qū)間降至12.69萬-17.59萬元，與官方指導(dǎo)價相比，優(yōu)惠幅度普遍接近6萬元。而這，直接讓CR-V全球30年榮耀款4萬元的“現(xiàn)時價”優(yōu)惠在一定程度減少了對消費者的吸引力。

更重要的是，當(dāng)前車市競爭愈發(fā)激烈，18萬元級別的緊湊型SUV市場周圍可謂是強敵環(huán)伺，其中不乏eπ008、吉利銀河M9、尚界H5等跨級別的對手。最新上市的尚界H5，以15.98萬元起的價格，提供中型SUV的尺寸、600公里級續(xù)航和頂尖智駕配置，或在一定程度上擠壓CR-V全球30年榮耀款的生存空間。

但話又說回來，目前CR-V在市場中的基本盤依然堅挺。數(shù)據(jù)顯示：今年1-8月，CR-V國內(nèi)銷量超過11萬輛，還實現(xiàn)了同比7.4%的增長。也就是說，CR-V平均單月銷量能夠保持在1.4萬輛左右。

這背后，離不開CR-V多年來的口碑沉淀、保值率、實用性。據(jù)東本官方透露，近期CR-V已經(jīng)迎來全球累計銷量達成1500萬輛里程碑，其中國內(nèi)累計銷量更已達到320萬輛。2025年上半年，CR-V還以60.71%的三年保值率，榮獲合資緊湊型SUV保值率TOP1。不僅如此，空間大、夠省油、可靠性高的特點也讓CR-V得到了消費者的認(rèn)可。

CR-V還是東風(fēng)本田不容有失的一款產(chǎn)品。2025年1-8月，東風(fēng)本田累計銷量194694輛，同比下滑28.2%。這其中，CR-V占據(jù)了東風(fēng)本田總銷量的57%，成為其銷量支柱，同時也是東風(fēng)本田唯一月銷過萬的車型。

不難看出，對東風(fēng)本田而言，CR-V的市場表現(xiàn)直接成了其生存狀態(tài)的晴雨表。如今，東風(fēng)本田試圖推出CR-V全球30年榮耀款提振銷量，是否能達到預(yù)期還很難說。畢竟，以目前的情況來看，僅憑一款CR-V并不能拉高東風(fēng)本田的整體銷量表現(xiàn)。

有輿論指出，在CR-V全球30年榮耀款的上市活動上，本田智能化工程師大館正太郎的風(fēng)頭幾乎蓋過了新車。這也表明，市場對這款新車本身的聚焦度或許相對有限。

寫在最后

相比CR-V全球30年榮耀款，在相同價位下配置豐富、動力強勁、油耗更低、空間更大、科技感更強的國產(chǎn)車型比比皆是。在這樣的背景下，CR-V全球30年榮耀款難免要在更直觀的產(chǎn)品力對比中，多幾分市場選擇的考驗。