隨著電動(dòng)化浪潮加速、中國(guó)車企在全球市場(chǎng)迅速崛起，沃爾沃CEO哈坎?薩繆爾森預(yù)測(cè)，部分西方車企將被淘汰。

無(wú)獨(dú)有偶，Stellantis集團(tuán)的高層畢高誠(chéng)也曾發(fā)出驚人預(yù)言：“西方汽車品牌在中國(guó)市場(chǎng)可能再無(wú)未來(lái)?！?/p>

近年來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)在電動(dòng)化與智能化的雙重浪潮下，歐美在中國(guó)的合資車企正處于變革的十字路口，不同企業(yè)境遇各異，發(fā)展態(tài)勢(shì)也呈現(xiàn)出鮮明的分化。這其中，上汽通用、神龍系、捷豹路虎、林肯等合資車企都受到了不同程度影響。

上汽通用布局三子 節(jié)節(jié)敗退

燃油車時(shí)代，上汽通用旗下凱迪拉克、別克、雪佛蘭三個(gè)品牌分別在豪華、中高端、平民經(jīng)濟(jì)品牌定位在其細(xì)分市場(chǎng)都有自己的爆款的車型。別克君越、君威以及雪佛蘭邁銳寶組成的“雙君一寶”，在中高級(jí)車市場(chǎng)成績(jī)斐然。中級(jí)車領(lǐng)域，別克凱越、雪佛蘭科魯茲兩款車型更是助力上汽通用穩(wěn)居中級(jí)車市場(chǎng)前三甲。豪華車市場(chǎng)方面，凱迪拉克也毫不遜色。CT5、XT5兩款車穩(wěn)固了凱迪拉克在豪華車市場(chǎng)的地位。

隨著中國(guó)車市電動(dòng)化風(fēng)向的轉(zhuǎn)變，三個(gè)品牌的銷量逐年下滑。上汽通用的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，從2020年到2024年里，上汽通用年銷量從146.75萬(wàn)輛跌至43.5萬(wàn)輛。2025年一季度，上汽通用銷量達(dá)10.9萬(wàn)輛，同比下降2.24%。降價(jià)，成了促使銷量攀升的唯一手段，別克旗下昂科威 Plus、昂科威S、君威、君越多款車型促銷價(jià)格降幅都高達(dá)20%以上。新能源布局上，別克推出高端新能源子品牌“至境”，凱迪拉克兩款電動(dòng)車型傲歌、銳歌，而雪佛蘭則大多是油改電產(chǎn)品。數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，上汽通用新能源車型銷量為0.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.9%。

盡管電動(dòng)化轉(zhuǎn)型成效甚微，但上汽通用依然在積極布局。上汽通用計(jì)劃，從2025年到2027年，推出12款全新車型，100%為新能源車型，包含轎車、SUV和MPV不同車身形式，實(shí)現(xiàn)“新規(guī)劃產(chǎn)品全面電動(dòng)化”的目標(biāo)。

神龍系：從燃油時(shí)代的“小透明”到電動(dòng)化時(shí)代的“小透明”

神龍汽車進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的時(shí)間較早，東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍借助先發(fā)優(yōu)勢(shì)收獲了大量關(guān)注與市場(chǎng)份額。神龍汽車旗下雪鐵龍富康，作為“老三樣”之一，憑借出色的性能與可靠性風(fēng)靡全國(guó)，彼時(shí)能與大眾捷達(dá)、桑塔納分庭抗禮，是國(guó)內(nèi)家用車市場(chǎng)的熱門之選。隨著標(biāo)致品牌的加入，神龍汽車開啟雙品牌運(yùn)營(yíng)。2003年，神龍汽車整車銷售達(dá)10萬(wàn)輛；2006年，銷量實(shí)現(xiàn)翻番，突破20萬(wàn)輛；2015年更是達(dá)到巔峰，全年銷量高達(dá)70.5萬(wàn)輛。標(biāo)致307等車型更是成為家庭購(gòu)車熱門。

隨著眾多汽車品牌紛紛崛起，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，這兩個(gè)品牌在產(chǎn)品布局和更新節(jié)奏上開始滯后。當(dāng)SUV車型市場(chǎng)需求呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)時(shí)，東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍相關(guān)車型推出速度遲緩，致使大量市場(chǎng)份額流失。2023年，神龍汽車銷量80345輛，同比下滑35.81%，其中東風(fēng)標(biāo)致為45780輛，東風(fēng)雪鐵龍為28180輛。202年，神龍汽車銷量?jī)H6.萬(wàn)輛，同比減少15%，連續(xù)兩年負(fù)增長(zhǎng)。東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍?jiān)?024年前11月，同比下滑幅度分別達(dá)到38.96%和29.73%。

面對(duì)電動(dòng)化趨勢(shì)，這兩個(gè)品牌在電動(dòng)化布局方面已有所行動(dòng)。標(biāo)致發(fā)布“E-LION PROJECT電動(dòng)計(jì)劃”，規(guī)劃在2025年實(shí)現(xiàn)全系車型100%電動(dòng)化，2038年達(dá)成零碳排放目標(biāo)，并通過中國(guó)市場(chǎng)專屬車型加速計(jì)劃落地。目前，神龍汽車旗下全新品牌HEDMOS示界品牌首款車型已經(jīng)上線，上市之初因與問界有異曲同工之處蹭了一波熱搜，隨后便再無(wú)高光時(shí)刻。

捷豹路虎在華表現(xiàn)持續(xù)低迷

燃油時(shí)代的捷豹路虎是不少人的理想座駕，但好景不長(zhǎng)，隨著市場(chǎng)的日漸緊縮，夢(mèng)中情車夢(mèng)碎。2018年起，品牌庫(kù)存指數(shù)最高超2.5，遠(yuǎn)高于行業(yè)1.5的警戒線。國(guó)產(chǎn)化后，這一問題愈發(fā)突出，消費(fèi)者對(duì)國(guó)產(chǎn)車型豪華認(rèn)知度降低，國(guó)產(chǎn)捷豹XEL終端報(bào)價(jià)一度跌至20萬(wàn)元以下，路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版也進(jìn)入30萬(wàn)元區(qū)間，“七折豹六折虎”成為市場(chǎng)常態(tài)，嚴(yán)重?fù)p害品牌形象。

銷量數(shù)據(jù)直觀呈現(xiàn)出衰落態(tài)勢(shì)。2020-2021年，捷豹路虎在華銷量分別為11.12萬(wàn)輛、10.38萬(wàn)輛。2025財(cái)年，奇瑞捷豹路虎凈利潤(rùn)為-1400萬(wàn)英鎊（約合人民幣1.3億元），國(guó)產(chǎn)車型更新遲緩，終端售價(jià)“骨折”，與進(jìn)口車型高溢價(jià)形成鮮明對(duì)比，市場(chǎng)份額不斷被涌現(xiàn)的問界、理想、蔚來(lái)、小鵬等新興高端品牌蠶食。目前，捷豹路虎已開啟電動(dòng)化布局，試圖在新能源賽道實(shí)現(xiàn)逆襲。在產(chǎn)品規(guī)劃上，計(jì)劃到2026年前推出6款純電產(chǎn)品。此外，與奇瑞合作，授權(quán)合資企業(yè)使用“Freelander 神行者”品牌推出并制造電動(dòng)產(chǎn)品，借助奇瑞在新能源領(lǐng)域的技術(shù)與供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，降低成本、提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，首款神行者車型也將于2026年亮相。

豪華光環(huán)不再，林肯市場(chǎng)步履維艱

燃油車時(shí)代，作為二線品牌的林肯一直以價(jià)格優(yōu)勢(shì)在BBA中求得一線生機(jī)，但隨著冒險(xiǎn)家、航海家、飛行家等SUV車型相繼國(guó)產(chǎn)化，林肯在華銷量迎來(lái)爆發(fā)期。2020年作為國(guó)產(chǎn)化元年，銷量達(dá)6.18萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32% ；2021年更是逼近10萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)到9.16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48%，大幅跑贏豪華車市場(chǎng)大盤，一躍成為增速最快的傳統(tǒng)豪華汽車品牌，然而，繁榮未能長(zhǎng)久維系。從2022年下半年起，林肯在華銷量逐月下滑，頹勢(shì)盡顯。2022年全年銷量為7.93萬(wàn)輛，同比下跌13.4%。2023年，這一下滑趨勢(shì)仍在延續(xù)，全年銷量進(jìn)一步降至7.3萬(wàn)輛。進(jìn)入2024年，形勢(shì)愈發(fā)嚴(yán)峻，以主力車型為例，航海家2024年月均銷量約2500輛，飛行家月均僅300輛左右，均難以支撐品牌銷量增長(zhǎng)。降價(jià)成了林肯的刺激銷量的唯一辦法，2025年以來(lái)，林肯旗下林肯Z、林肯冒險(xiǎn)家、林肯航海家、林肯飛行家等車型最高降價(jià)幅度高達(dá)6.6萬(wàn)元。經(jīng)銷商方面也難以為繼，從數(shù)據(jù)來(lái)看，經(jīng)銷商數(shù)量從2023年底的160家暴跌至2024年3月的93家，跌幅達(dá)42%。雖經(jīng)“星火燎原”計(jì)劃輕量化建店，截至2025年初僅回升98家，覆蓋率不足全國(guó)地級(jí)市的1/3。

電動(dòng)化上也在積極布局，林肯汽車的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型目標(biāo)是到2030年實(shí)現(xiàn)整個(gè)品牌旗下車型均轉(zhuǎn)型為純電動(dòng)車型。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，林肯計(jì)劃在2025年前推出三款純電動(dòng)車型，期望在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車型銷售占比超過50%的目標(biāo)。2026年底時(shí)，林肯還會(huì)推出第四款純電動(dòng)車型，進(jìn)一步豐富電動(dòng)車產(chǎn)品線。到2026年，林肯計(jì)劃至少推出5款新的電動(dòng)汽車，這些車型可能會(huì)取代或補(bǔ)充現(xiàn)有的林肯海盜船、航海家、飛行家和領(lǐng)航員等車型。

總結(jié)：

在當(dāng)下的汽車行業(yè)格局中，歐美品牌正面臨著前所未有的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。自2017年中國(guó)汽車市場(chǎng)步入存量競(jìng)爭(zhēng)階段，市場(chǎng)增長(zhǎng)趨于平緩，車企間的競(jìng)爭(zhēng)從增量搶奪轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪坎┺?，市?chǎng)份額逐漸被壓縮。在此過程中，吉利、奇瑞、長(zhǎng)安等中國(guó)自主品牌敏銳地捕捉到機(jī)遇，積極投身于新能源與智能化領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。本就被BBA們強(qiáng)壓一頭的二線豪華品牌生存空間就較為險(xiǎn)峻，只能靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)謀求一絲喘息。但隨著電動(dòng)化浪潮的洶涌來(lái)襲，蔚來(lái)、理想、小鵬、問界等造車新勢(shì)力蠶食了更大市場(chǎng)份額，徹底重塑了汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局。

反觀歐美合資車企，在電動(dòng)化浪潮的沖擊下，暴露出諸多問題。在新能源產(chǎn)品布局方面，多數(shù)合資車企行動(dòng)遲緩，產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國(guó)自主品牌。在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，其市場(chǎng)份額不但進(jìn)一步壓縮，甚至可能被市場(chǎng)淘汰。土生土長(zhǎng)的中國(guó)車企正在逐步改寫中國(guó)汽車市場(chǎng)的格局。

但話又說回來(lái)，假設(shè)，如果沒有電動(dòng)化，那歐美品牌就能行嗎？