在激烈的市場競爭下，多個豪華汽車品牌又陸續(xù)發(fā)布了新一輪的裁員關(guān)店計劃。

5月21日，保時捷在近期的2025年度股東大會上宣布為提高盈利能力將在2029年前裁員3900人，主要通過自然流動、限制招聘、自愿退休、特殊裁員、固定合同到期不續(xù)約及補償?shù)确绞絹韺崿F(xiàn)。

一周后，沃爾沃宣布在全球削減3000個工作崗位，旨在精簡組織，在結(jié)構(gòu)上降低成本基礎(chǔ)。

保時捷公布的財報顯示：2025年第一季度，保時捷營業(yè)收入88.6億歐元，同比下降1.7%；銷售利潤7.6億歐元，同比大幅下降40.6%；銷售回報率為8.6%。

沃爾沃最新財報數(shù)據(jù)顯示，第一季度營業(yè)利潤僅19億瑞典克朗，與去年同期47億瑞典克朗相比近乎腰斬；息稅前利潤率也從5%急劇降至2.3%；營收從939億瑞典克朗縮減至829億瑞典克朗。

寶馬方面，2025年第一季度總營收337.58億歐元，同比下滑7.8%；凈利潤21.73億歐元，同比下滑26.4%；汽車業(yè)務(wù)息稅前利潤率6.9％，上年同期8.8％。

從財報來看，豪華品牌的市場表現(xiàn)都比較低迷。這一現(xiàn)象，部分原因來自汽車單價下滑，但更多的還是銷量減少所致。

數(shù)據(jù)顯示：今年第一季度，保時捷新車交付量7.15萬輛，同比下降7.9%。其中，中國市場交付量9471輛，同比大幅下降42%。

今年一季度，沃爾沃共銷售172219輛，同比下滑6%。其中，中國市場銷量增幅最小，僅增長4%。

有消息稱，為應(yīng)對銷量下滑問題，保時捷中國計劃在2026年底前將經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)從目前的150家減至100家左右。目前，北京長安保時捷即將關(guān)閉，而北京金港保時捷也有可能步其后塵。

去年，北京星德寶5S店、寶信寶馬4S店等多地區(qū)店鋪也都傳出暴雷倒閉的消息。

近些年，汽車電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化在中國車市發(fā)展得風(fēng)生水起，以比亞迪、理想、問界為首的本土車企乘著新能源的東風(fēng)體量和聲量都在不斷壯大。有數(shù)據(jù)顯示：我國的新能源汽車在全球電動化轉(zhuǎn)型中處于領(lǐng)先地位，占據(jù)了近70%的市場份額。

要知道，在中國車市上“冰箱、彩電、大沙發(fā)、混動、智駕、智艙”等配置應(yīng)有盡有；不僅如此，長期存在的“價格戰(zhàn)”也讓汽車產(chǎn)品的單價越來越低。高配低價的產(chǎn)品特性，讓本土車企迅速占領(lǐng)了不少消費者的心智。

與之相反的是，豪華品牌對于轉(zhuǎn)型電動化的節(jié)奏略顯緩慢，仍然以銷售傳統(tǒng)燃油車為主，逐漸失去了往日的光輝。即使跟進“價格戰(zhàn)”，這些豪華品牌也沒有取得預(yù)期的效果。

在這樣的背景下，豪華品牌進行戰(zhàn)略性收縮也在合理之中。不過，收縮的同時它們也在順應(yīng)市場趨勢不斷校準(zhǔn)航向。

保時捷執(zhí)行董事會主席、CEO奧博姆表示，計劃調(diào)整純電產(chǎn)品推進節(jié)奏，同時擴大混合動力車型的比例，構(gòu)建更具彈性的多動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。

據(jù)沃爾沃的最新計劃，2030年將達到電動車型將貢獻銷量的90%-100%，包括純電動與插電混動，其余銷量由48V輕混車型貢獻。到了2025年，電動化產(chǎn)品比例預(yù)計將達到50%-60%。

寶馬方面，代號為NA0、NA6 以及它的長軸距版本NA8計劃2026年在中國量產(chǎn)上市。需要注意的是，這些車型只有純電版本。另外，代號為G78也有望明年在中國量產(chǎn)，新車既有純電版本也有燃油版本。

有媒體報道，寶馬中國從去年底至今年一季度集中下調(diào)了旗下純電動車型在中國市場的未來銷量預(yù)估量，同時上調(diào)了部分燃油車的預(yù)估量。報道指出，這一調(diào)整為避免新世代車型重蹈i3、iX3終端價格失據(jù)的覆轍。

如今，電動化、智能化的浪潮已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)，只有順應(yīng)市場潮流，不斷創(chuàng)新，才能在激烈的市場上站穩(wěn)腳跟。好在，這些豪華品牌已經(jīng)意識到了這一點。究竟結(jié)果如何，且讓子彈再飛一會兒。