日前，上海汽車集團(tuán)股份有限公司發(fā)布了2024年全年業(yè)績。這其中，上汽通用的業(yè)績最為慘淡。

數(shù)據(jù)顯示：2024年，上汽通用營收687.47億元，同比顯著下滑約52.68%；凈利潤虧損266.88億元，與2022年55.7億元、2023年25.4億元的盈利表現(xiàn)形成強(qiáng)烈反差。截至2024年期末，上汽通用總資產(chǎn)518.27億元，同比大幅下滑約41%；凈資產(chǎn)跌至-101.91億元。

2024年，上汽通用全年銷量僅有43.5萬輛，同比大幅下滑了56.54%。據(jù)上汽集團(tuán)2023年的年報顯示：上汽通用設(shè)計產(chǎn)能達(dá)190.8萬輛，產(chǎn)能利用率達(dá)53%。由此計算，2024年上汽通用的利用率已經(jīng)從53%降至22%。這意味著，2024年上汽通用有超140萬輛的產(chǎn)能處于閑置狀態(tài)。

今年2月，有媒體報道上汽通用位于沈陽的北盛工廠即將關(guān)閉，此消息已經(jīng)得到上汽通用官方的確認(rèn)，但具體進(jìn)度暫未明確。報道中指出，北盛工廠只是第一刀，接下來煙臺東岳工廠、武漢工廠以及上海金橋工廠或也將面臨著生產(chǎn)線調(diào)整或資產(chǎn)處置的局面。

在業(yè)內(nèi)人士看來，導(dǎo)致上汽通用陷入困境的原因是多方面的。要知道，如今的中國車市早已經(jīng)不可同日而語，汽車電動化和智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展風(fēng)生水起，產(chǎn)品競爭實(shí)力與日俱增。在這個過程中，以比亞迪、理想、問界為代表的本土車企乘著新能源的東風(fēng)體量不斷壯大，逐漸的掌握了市場的話語權(quán)。與之相反的是，燃油車市場份額不斷遭到擠壓，以上汽通用為代表的合資車企輝煌不再。

燃油車份額減小的同時，上汽通用的電動化表現(xiàn)也略顯低迷。

第三方平臺數(shù)據(jù)顯示：2025年1-4月，別克品牌銷量最好的別克GL8新能源售出新車8669輛，別克E5銷量4092輛，其余別克新能源車型銷量不足3000輛；雪佛蘭和凱迪拉克的新能源車銷量也難言理想，銷量堪堪維持在二到三位數(shù)之間。

不過，“限時一口價”的政策為上汽通用贏得了喘息的機(jī)會。上汽通用總經(jīng)理盧曉稱，上汽通用一季度終端銷量達(dá)12.9萬輛，其中3月單月銷量（含出口）突破4.7萬輛，連續(xù)2個季度實(shí)現(xiàn)盈利。同時他還表示，上汽通用的經(jīng)營策略已從“以量取勝”轉(zhuǎn)向“量利平衡”，未來將更加注重盈利能力的提升。

前不久，別克在品牌日上發(fā)布了全新高端新能源子品牌——至境，并帶來了全新別克“逍遙”超級融合架構(gòu)。上汽通用總經(jīng)理盧曉會上表示，別克將在未來12個月陸續(xù)發(fā)布6款全新新能源車型，涵蓋了MPV、SUV、轎車等多種車身形式，力爭在2026年新能源車銷量占比超50%，2027年達(dá)60%且所有新能源產(chǎn)品均要實(shí)現(xiàn)盈利。

另外，上汽通用規(guī)劃了代號為NCXB的一系列產(chǎn)品，包括2-3款從上汽集團(tuán)引入核心技術(shù)的全新車型。這其中，全新C級新能源SUV——NCUB計劃在今年在市場投放，預(yù)計會推出增程和純電兩個版本。

短期來看，上汽通用止血已經(jīng)初見成效。但長遠(yuǎn)來看，其仍然面臨著一定程度的挑戰(zhàn)。

目前，高強(qiáng)度的研發(fā)投入、技術(shù)更新快、產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜等因素普遍導(dǎo)致車企盈利周期較長，車企需要持續(xù)的資金投入和技術(shù)積累才能實(shí)現(xiàn)盈利。在這樣的背景下，資不抵債的上汽通用憑借這些新產(chǎn)品能否在短短2年實(shí)現(xiàn)盈利還是個未知數(shù)。還要注意，當(dāng)前車市競爭日趨白熱化，各大車企都在通過各種策略爭奪有限的市場份額。而這，無疑給上汽通用的新產(chǎn)品帶來了不小的壓力。

但話又說話來，近期各大合資車企在華紛紛掀起“反擊戰(zhàn)”，而廣汽豐田鉑智3X和日產(chǎn)N7等車型的市場表現(xiàn)說明此番市場“反擊”已經(jīng)取得了初步成果。若上汽通用的新能源產(chǎn)品定價合理且產(chǎn)品力出色，或有望延續(xù)這一趨勢。