據(jù)韓媒《News1》報(bào)道稱(chēng)，現(xiàn)代汽車(chē)公司和起亞汽車(chē)公司將不會(huì)參加本屆上海車(chē)展。坊間有傳聞表示，現(xiàn)代、起亞不參加此次車(chē)展是因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)過(guò)于內(nèi)卷。也有業(yè)內(nèi)人士指出，二者不參加此次車(chē)展是由于國(guó)內(nèi)低迷的市場(chǎng)表現(xiàn)與全球戰(zhàn)略的側(cè)重點(diǎn)已經(jīng)不在內(nèi)卷的中國(guó)市場(chǎng)有關(guān)。但目前來(lái)看，原因似乎更傾向于后者。

近年來(lái)，北京現(xiàn)代在中國(guó)的市場(chǎng)表現(xiàn)愈發(fā)低迷。

銷(xiāo)量方面，數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代從2019年接近70萬(wàn)的銷(xiāo)量，一路下滑到了15.4萬(wàn)輛，2025年1月份單月銷(xiāo)量為11663輛，就連銷(xiāo)量支柱伊蘭特也跌到了6707輛，跌幅為巔峰時(shí)期的三倍。銷(xiāo)量的不及預(yù)期，促使產(chǎn)能也在不斷削減。北京現(xiàn)代曾在中國(guó)擁有五大生產(chǎn)基地，但如今重慶工廠被甩賣(mài)、滄州工廠停產(chǎn)，僅剩北京第三工廠支撐，產(chǎn)能從165萬(wàn)輛暴跌至45萬(wàn)輛。

經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量也在不斷銳減。目前，北京現(xiàn)代經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量已經(jīng)由2019年的1018家減少至北京、上海重點(diǎn)城市的11家和5家。

北京現(xiàn)代的市場(chǎng)現(xiàn)狀與現(xiàn)代汽車(chē)的戰(zhàn)略布局不無(wú)關(guān)系。在2023年6月的“2023 現(xiàn)代集團(tuán)CEO投資者日”上，現(xiàn)代汽車(chē)表示，將以收縮防守的方式大幅減少在華支出，更側(cè)重于高回報(bào)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，從而降低運(yùn)營(yíng)成本，保證利潤(rùn)，以提升品牌形象和盈利能力。為此，現(xiàn)代集團(tuán)還將調(diào)整在華產(chǎn)品陣容，目前在售的13款車(chē)型將減少至8款。

近年來(lái)，在電動(dòng)化風(fēng)生水起的中國(guó)市場(chǎng)，北京現(xiàn)代的電動(dòng)車(chē)始終沒(méi)有跟上市場(chǎng)腳步。目前，北京現(xiàn)代在售車(chē)型幾乎清一色的燃油車(chē)。途勝L混動(dòng)成了北京現(xiàn)代唯一一款在售的電動(dòng)化車(chē)型。反觀其他合資品牌，大眾已經(jīng)和地平線、小鵬達(dá)成合作，Stellantis 與零跑合作成立“零跑?chē)?guó)際”，奧迪也在上汽平臺(tái)達(dá)成合作，以智己的純電平臺(tái)生產(chǎn)適應(yīng)本土的電動(dòng)車(chē)。

據(jù)接近北京現(xiàn)代方面的人士透露，現(xiàn)在北京現(xiàn)代內(nèi)部情況就是韓方不緊不慢。面對(duì)火燒眉毛的市場(chǎng)，中方只能在現(xiàn)有的資源內(nèi)找辦法。

中國(guó)市場(chǎng)“躺平”，海外市場(chǎng)卻十分“激進(jìn)”。

據(jù)“Hyundai Way”戰(zhàn)略，2030年（包含捷尼賽思在內(nèi)）實(shí)現(xiàn)全球銷(xiāo)量555萬(wàn)輛，比2023年提升30%，同時(shí)新增100萬(wàn)輛產(chǎn)能。在電動(dòng)化領(lǐng)域，計(jì)劃2030年銷(xiāo)售200萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)（含混動(dòng)、增程、純電動(dòng)等），占整體銷(xiāo)量的36%。電動(dòng)化上，還計(jì)劃在 2033 年前投入120.5萬(wàn)億韓元，并在未來(lái)10年平均每年投資超12萬(wàn)億韓元用于設(shè)施建設(shè)等，以推進(jìn)電動(dòng)化發(fā)展。

實(shí)際上，對(duì)于現(xiàn)代而言，能否在電動(dòng)化內(nèi)卷的中國(guó)市場(chǎng)立足，不是現(xiàn)代不能，而是不想。

要知道，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)包括現(xiàn)代汽車(chē)和起亞兩個(gè)品牌。2023 年全球累計(jì)銷(xiāo)量超 730 萬(wàn)，成為全球第三大汽車(chē)集團(tuán)，連續(xù)兩年穩(wěn)居第三。新能源領(lǐng)域，打造了電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)屬平臺(tái)E - GMP及電動(dòng)化汽車(chē)專(zhuān)屬品牌 IONIQ。

諷刺的是，在新能源發(fā)展速度最快的中國(guó)市場(chǎng)，E-GMP純電平臺(tái)卻遲遲沒(méi)有引進(jìn)。2020年，北京現(xiàn)代在官網(wǎng)中提到，“基于現(xiàn)代汽車(chē)純電動(dòng)平臺(tái)（E-GMP平臺(tái)），北京現(xiàn)代在未來(lái)也將打造出更多明星車(chē)型，為新能源消費(fèi)者提供更多更便捷的新能源出行解決方案”。除了這篇文章，北京現(xiàn)代官網(wǎng)上再無(wú)有關(guān)導(dǎo)入E-GMP平臺(tái)的信息。而且，在IONIQ品牌推出8年后的北京車(chē)展上，現(xiàn)代汽車(chē)才宣布“高性能N品牌戰(zhàn)略”，IONIQ 5 N 中國(guó)版得以引進(jìn)。

有業(yè)內(nèi)人士指出，現(xiàn)代汽車(chē)對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的輕視，與現(xiàn)代在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)疲軟、車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)激烈是主要原因。

要知道，燃油車(chē)時(shí)代的韓系車(chē)在中國(guó)可謂是順風(fēng)順?biāo)?008年，現(xiàn)代汽車(chē)旗下兩大品牌現(xiàn)代、起亞在中國(guó)突破100萬(wàn)輛銷(xiāo)量大關(guān)。相比起豐田、本田在華產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模，現(xiàn)代汽車(chē)在中國(guó)是最快實(shí)現(xiàn)“百萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)”規(guī)模的跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)。北京現(xiàn)代方面，旗下車(chē)型索納塔、伊蘭特憑借親民的價(jià)格獲得廣大消費(fèi)者的青睞。然而，在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)改朝換代之際，銷(xiāo)量每況愈下之時(shí)，現(xiàn)代汽車(chē)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)卻選擇了戰(zhàn)略放棄。

要知道，廣闊的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)給海外品牌帶來(lái)了不少機(jī)遇。市場(chǎng)繁榮時(shí)，都能分得一杯羹，市場(chǎng)緊縮時(shí)，部分車(chē)企選擇迎難而上留在牌桌，有些車(chē)企則選擇戰(zhàn)略放棄。但要知道，在競(jìng)爭(zhēng)激烈中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)不會(huì)因?yàn)槿魏我粋€(gè)品牌的離去而改變格局。

如此來(lái)看，現(xiàn)代起亞在華的經(jīng)歷，更像看準(zhǔn)中國(guó)車(chē)市猛增的一次投機(jī)。