據(jù)韓媒《News1》報道稱，現(xiàn)代汽車公司和起亞汽車公司將不會參加本屆上海車展。坊間有傳聞表示，現(xiàn)代、起亞不參加此次車展是因為中國市場過于內(nèi)卷。也有業(yè)內(nèi)人士指出，二者不參加此次車展是由于國內(nèi)低迷的市場表現(xiàn)與全球戰(zhàn)略的側(cè)重點(diǎn)已經(jīng)不在內(nèi)卷的中國市場有關(guān)。但目前來看，原因似乎更傾向于后者。

近年來，北京現(xiàn)代在中國的市場表現(xiàn)愈發(fā)低迷。

銷量方面，數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代從2019年接近70萬的銷量，一路下滑到了15.4萬輛，2025年1月份單月銷量為11663輛，就連銷量支柱伊蘭特也跌到了6707輛，跌幅為巔峰時期的三倍。銷量的不及預(yù)期，促使產(chǎn)能也在不斷削減。北京現(xiàn)代曾在中國擁有五大生產(chǎn)基地，但如今重慶工廠被甩賣、滄州工廠停產(chǎn)，僅剩北京第三工廠支撐，產(chǎn)能從165萬輛暴跌至45萬輛。

經(jīng)銷商數(shù)量也在不斷銳減。目前，北京現(xiàn)代經(jīng)銷商數(shù)量已經(jīng)由2019年的1018家減少至北京、上海重點(diǎn)城市的11家和5家。

北京現(xiàn)代的市場現(xiàn)狀與現(xiàn)代汽車的戰(zhàn)略布局不無關(guān)系。在2023年6月的“2023 現(xiàn)代集團(tuán)CEO投資者日”上，現(xiàn)代汽車表示，將以收縮防守的方式大幅減少在華支出，更側(cè)重于高回報的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，從而降低運(yùn)營成本，保證利潤，以提升品牌形象和盈利能力。為此，現(xiàn)代集團(tuán)還將調(diào)整在華產(chǎn)品陣容，目前在售的13款車型將減少至8款。

近年來，在電動化風(fēng)生水起的中國市場，北京現(xiàn)代的電動車始終沒有跟上市場腳步。目前，北京現(xiàn)代在售車型幾乎清一色的燃油車。途勝L混動成了北京現(xiàn)代唯一一款在售的電動化車型。反觀其他合資品牌，大眾已經(jīng)和地平線、小鵬達(dá)成合作，Stellantis 與零跑合作成立“零跑國際”，奧迪也在上汽平臺達(dá)成合作，以智己的純電平臺生產(chǎn)適應(yīng)本土的電動車。

據(jù)接近北京現(xiàn)代方面的人士透露，現(xiàn)在北京現(xiàn)代內(nèi)部情況就是韓方不緊不慢。面對火燒眉毛的市場，中方只能在現(xiàn)有的資源內(nèi)找辦法。

中國市場“躺平”，海外市場卻十分“激進(jìn)”。

據(jù)“Hyundai Way”戰(zhàn)略，2030年（包含捷尼賽思在內(nèi)）實(shí)現(xiàn)全球銷量555萬輛，比2023年提升30%，同時新增100萬輛產(chǎn)能。在電動化領(lǐng)域，計劃2030年銷售200萬輛電動汽車（含混動、增程、純電動等），占整體銷量的36%。電動化上，還計劃在 2033 年前投入120.5萬億韓元，并在未來10年平均每年投資超12萬億韓元用于設(shè)施建設(shè)等，以推進(jìn)電動化發(fā)展。

實(shí)際上，對于現(xiàn)代而言，能否在電動化內(nèi)卷的中國市場立足，不是現(xiàn)代不能，而是不想。

要知道，現(xiàn)代汽車集團(tuán)包括現(xiàn)代汽車和起亞兩個品牌。2023 年全球累計銷量超 730 萬，成為全球第三大汽車集團(tuán)，連續(xù)兩年穩(wěn)居第三。新能源領(lǐng)域，打造了電動汽車專屬平臺E - GMP及電動化汽車專屬品牌 IONIQ。

諷刺的是，在新能源發(fā)展速度最快的中國市場，E-GMP純電平臺卻遲遲沒有引進(jìn)。2020年，北京現(xiàn)代在官網(wǎng)中提到，“基于現(xiàn)代汽車純電動平臺（E-GMP平臺），北京現(xiàn)代在未來也將打造出更多明星車型，為新能源消費(fèi)者提供更多更便捷的新能源出行解決方案”。除了這篇文章，北京現(xiàn)代官網(wǎng)上再無有關(guān)導(dǎo)入E-GMP平臺的信息。而且，在IONIQ品牌推出8年后的北京車展上，現(xiàn)代汽車才宣布“高性能N品牌戰(zhàn)略”，IONIQ 5 N 中國版得以引進(jìn)。

有業(yè)內(nèi)人士指出，現(xiàn)代汽車對于中國市場的輕視，與現(xiàn)代在中國市場表現(xiàn)疲軟、車市競爭激烈是主要原因。

要知道，燃油車時代的韓系車在中國可謂是順風(fēng)順?biāo)?008年，現(xiàn)代汽車旗下兩大品牌現(xiàn)代、起亞在中國突破100萬輛銷量大關(guān)。相比起豐田、本田在華產(chǎn)銷規(guī)模，現(xiàn)代汽車在中國是最快實(shí)現(xiàn)“百萬輛產(chǎn)銷”規(guī)模的跨國汽車企業(yè)。北京現(xiàn)代方面，旗下車型索納塔、伊蘭特憑借親民的價格獲得廣大消費(fèi)者的青睞。然而，在中國汽車市場改朝換代之際，銷量每況愈下之時，現(xiàn)代汽車對中國市場卻選擇了戰(zhàn)略放棄。

要知道，廣闊的中國汽車市場給海外品牌帶來了不少機(jī)遇。市場繁榮時，都能分得一杯羹，市場緊縮時，部分車企選擇迎難而上留在牌桌，有些車企則選擇戰(zhàn)略放棄。但要知道，在競爭激烈中國汽車市場不會因為任何一個品牌的離去而改變格局。

如此來看，現(xiàn)代起亞在華的經(jīng)歷，更像看準(zhǔn)中國車市猛增的一次投機(jī)。