今年第三季度（7月至9月），特斯拉在全球的汽車交付量未達(dá)到市場預(yù)期，這使得特斯拉想在中國汽車市場需求復(fù)蘇的推動(dòng)下實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁反彈的愿望落了空。

今年第三季度，特斯拉在全球生產(chǎn)了469,796輛汽車，相較去年同期的430,488輛同比增長9.1%，環(huán)比第二季度（410,831輛）增長14.4%；交付了462,890輛汽車，相較去年同期的435,059輛同比增長6.4%，環(huán)比第二季度（443,956輛）增長4.3%。

這是今年以來特斯拉首次實(shí)現(xiàn)季度銷量增長，但仍略低于華爾街預(yù)期的463,000輛。受此影響，特斯拉股價(jià)下跌逾6%。

盡管如此，特斯拉仍保持著全球最大純電動(dòng)汽車制造商的地位。日前，中國電動(dòng)汽車制造商比亞迪也公布，其今年第三季度純電動(dòng)汽車交付量總計(jì)為443,426輛，同比增長2.7%。

對(duì)于比亞迪而言，該公司純電動(dòng)汽車銷量的同比增長幅度較為溫和，但該公司于今年5月推出最新混動(dòng)技術(shù)后，其插電式混合動(dòng)力汽車銷量同比大漲75.6%。

特斯拉尚未提供其交付量的地區(qū)分布詳情，但行業(yè)數(shù)據(jù)和分析師預(yù)測顯示，特斯拉在歐洲的銷量疲軟，而特斯拉在中國的交付量環(huán)比增長了近25%。

近幾周來，分析師預(yù)計(jì)，隨著中國汽車市場需求的不斷增長，投資者的熱情日益高漲，認(rèn)為特斯拉在第三季度的交付量或?qū)⒊绞袌鲱A(yù)期，然而最終這一預(yù)期并未實(shí)現(xiàn)。

巴克萊銀行分析師Dan Levy在一份報(bào)告中表示，特斯拉交付量未達(dá)預(yù)期似乎主要是受其高端車型Model S和Model X銷量疲軟的影響。另外，去年推出的Cybertruck也因制造問題和故障零部件召回問題而影響了交付量。

Model S

不過，隨著特斯拉即將推出其“自動(dòng)駕駛出租車”，人們對(duì)特斯拉交付量增長的期望也隨之升溫。