最新數(shù)據(jù)顯示，4月份，別克GL8的單月零售銷量為5192輛，環(huán)比下滑了29.9%，同比下滑了59.2%。

同樣在4月份，騰勢D9售出了10031輛，比別克GL8多賣了4800余輛。自去年11月以來，騰勢D9的單月銷量多次超過別克GL8。

今年前四個月，別克GL8累計售出了21982輛，月均接近5500輛。同期，騰勢D9累計賣出了32646輛，比別克GL8多了近一萬多輛。

事實上，銷量超過別克GL8的已經(jīng)不止騰勢D9，還有豐田的賽那和格瑞維亞。4月份，格瑞維亞售出了6889輛，排在MTV銷量榜第二位，創(chuàng)下了上市以來的新高。賽那售出了6309輛，排在榜單第三。

值得一提的是，今年前四個月，賽那累計售出了24124輛，比別克GL8多了2142輛。繼騰勢D9之后，豐田賽那也在迎頭趕上，并超過別克GL8。豐田格瑞維亞也虎視眈眈。

誠然，現(xiàn)在言別克GL8霸主地位不保為時尚早。但這樣的市場趨勢已經(jīng)隱隱顯出這樣的苗頭。

眾所周知，別克GL8一直是MPV市場當(dāng)之無愧的王者，一款現(xiàn)象級車型。20多年來，沒有任何一款車型能撼動別克GL8的市場霸主地位。

但這一切，定格在了2021年。

數(shù)據(jù)顯示，2022年，別克GL8全年只售出了126838輛，同比下跌了21.4%。2023年，別克GL8的全年銷量為118096輛，單月銷量已經(jīng)跌破萬輛。2024年開年，別克GL8延續(xù)了近兩年來的下滑趨勢。

巧合的是，別克GL8銷量下滑的這兩年里，賽那、格瑞維亞和騰勢D9三款重磅高檔MPV陸續(xù)投放市場，并都取得了不俗的市場表現(xiàn)。時至今日，騰勢D9儼然成了高檔MPV市場的新王者，賽那和格瑞維亞也對別克GL8發(fā)起了沖擊。

當(dāng)然，還有更多潛在競爭者盯著別克GL8所處的市場。

目前的高端MPV市場上，涌現(xiàn)了嵐圖夢想家、極氪009、紅旗HQ9、魏牌高山、小鵬X9、理想MEGA等更多新能源車型。這其中，嵐圖夢想家今年前四個月的銷量已經(jīng)突破了一萬輛。今年1月初上市的小鵬X9前四月的銷量也接近一萬輛?？梢灶A(yù)期的是，高檔MPV市場的競爭會越來越激烈。

有輿論指出，隨著國內(nèi)居民經(jīng)濟水平提升，MPV用車場景也開始由商務(wù)場景向家庭延伸。進而，實用性和經(jīng)濟性成了主要訴求。

在騰勢D9上市會上，騰勢官方分享的騰勢 D9 的購車用戶畫像顯示，50%的用戶來自原BBA車主，25%的用戶來自原6-7座SUV車主，15%的用戶來自原豪華燃油MPV車主，10%的用戶來自原比亞迪車主的增換購。這組數(shù)據(jù)表明，騰勢D9獲得了相當(dāng)一部分家庭用戶的青睞。

騰勢D9之所有備受青睞，DM-i插混系統(tǒng)成了重要原因。公開數(shù)據(jù)顯示，自上市至今，騰勢D9純電版本單月銷量占比一直在10%以下，DM-i插混車型貢獻了九成以上的銷量。

別克GL8另外兩個直接競品豐田賽那和姊妹車格瑞維亞，自誕生便主打家庭用戶，而且同樣全系配備了2.5L油電混動系統(tǒng)。值得一提的是，同樣搭載插混系統(tǒng)的兩款高檔MPV——傳祺E8和傳祺E9，今年前四個月聯(lián)手賣出了近1.3萬輛。

這些“后來者”的市場表現(xiàn)已經(jīng)證明，燃油經(jīng)濟性更好的混動高端MPV越來越受消費者的青睞。燃油版別克GL8“霸榜”的時代，正在成為過去。

不過，別克GL8即將補上這一課。

北京車展開幕前一天，別克GL8陸尊PHEV正式上市。官方信息顯示，別克GL8陸尊PHEV搭載了上汽通用汽車全新一代PHEV智電插混系統(tǒng)，CLTC工況下純電續(xù)航達到了138km，綜合續(xù)航達達到了1370公里。這些賬面數(shù)據(jù)已經(jīng)超過了騰勢D9。

官方還表示，別克GL8陸尊PHEV上市72小時后，累計訂單突破了一萬個。據(jù)官方透露，下定的大部分用戶已婚有娃、甚至二娃，家用頻率高；而且別克品牌老車主與新客戶約五五開，還有許多豪華品牌用戶進行增購。

訂單的火爆印證，二胎多口之家用戶正在成為混動高檔MPV的消費主力；而且也顯示出，有了插混系統(tǒng)加持，別克GL8依然有著很強的市場號召力。

至于別克GL8能否借插混車型的入市奪回霸主地位，很快就會有答案。