時隔數(shù)月，日系車機(jī)系統(tǒng)升級問題再次成為投訴重災(zāi)區(qū)。其中，天籟車型首當(dāng)其沖。

據(jù)汽車門網(wǎng)投訴數(shù)據(jù)顯示，2024年3月，日產(chǎn)天籟投訴指數(shù)為169.8，赫然排在了中型車投訴榜第三位。相比2月，環(huán)比增長338.76%。

從投訴反饋來看，集中爆發(fā)的車機(jī)系統(tǒng)不升級問題是天籟投訴爆增的幕后推手。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，該問題占據(jù)日產(chǎn)天籟總投訴指數(shù)的23.8%，主要集中在2021-2022款車型。其中，2021車型投訴最多，占車機(jī)系統(tǒng)升級問題的29.41%。

有天籟車主投訴稱，自己的日產(chǎn)天籟車機(jī)功能十分落后，車機(jī)系統(tǒng)自帶的高德地圖導(dǎo)航無法升級為最新的7.1版本，OTA也不升級，并且沒有carlife、carplay等投屏功能。

另有車主表示，車機(jī)自帶的導(dǎo)航軟件經(jīng)常出現(xiàn)無法啟動的問題、版本老舊、功能少，導(dǎo)航連最基礎(chǔ)的限速拍照提示都沒有，更別提車道導(dǎo)航、紅綠燈時間提示。

根據(jù)天籟車主的反饋，日產(chǎn)天籟車機(jī)問題主要集中在：導(dǎo)航版本過低、OTA不升級，不支持carlife、carplay等問題。

值得注意的是，日產(chǎn)天籟車機(jī)系統(tǒng)不升級的問題已經(jīng)持續(xù)一段時間了。

早在去年11月份，就已經(jīng)有車主在汽車門網(wǎng)針對天籟車機(jī)系統(tǒng)不升級的問題進(jìn)行了投訴。然而，東風(fēng)日產(chǎn)天籟的車機(jī)問題再次成為投訴重災(zāi)區(qū)。

據(jù)了解，車機(jī)系統(tǒng)不升級問題幾乎是日系品牌車的通病。有業(yè)內(nèi)人士指出，日系品牌車機(jī)系統(tǒng)問題和日本本土市場的消費(fèi)者對車聯(lián)網(wǎng)功能的接受度較低有一定的關(guān)聯(lián)，所以在汽車的智能化上難以滿足中國消費(fèi)者的需求。

車機(jī)系統(tǒng)升級問題為何成了“老大難”？

一般而言，車企在車機(jī)系統(tǒng)升級的問題上，通常采取兩種措施進(jìn)行處理：一是通過在線升級軟件系統(tǒng)來修復(fù)功能問題，二是送修并進(jìn)行免費(fèi)的車機(jī)更換。此外，針對硬件不適配手機(jī)carplay或cardrive操作系統(tǒng)的問題，一些廠商會提供相應(yīng)的補(bǔ)償。

但是站在廠商的角度來看，部分傳統(tǒng)廠商并不具備自主開發(fā)系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)，基本上將車機(jī)系統(tǒng)委托給了第三方公司。所以，這就導(dǎo)致真正解決好車機(jī)問題的路徑并不簡單。

如今，在智能化大潮下，各大車企為了彰顯自己的優(yōu)勢，堆配置拼價格，應(yīng)卷盡卷?！半娨暠浯笊嘲l(fā)”集體上車，L2+滿天飛。而可進(jìn)行OTA升級的車機(jī)已成為當(dāng)前新車的必備配置，甚至成為核心賣點(diǎn)之一。

而作為東風(fēng)日產(chǎn)主銷車型的天籟，在軟件功能升級的道路上前進(jìn)步伐較為緩慢，產(chǎn)品力競爭力日顯不足。在汽車智能化的道路上，日產(chǎn)天籟該加把勁了。