北京現(xiàn)代勝達(dá)苦撐了四年之后，韓國(guó)那邊傳來(lái)了好消息。

7月18日，現(xiàn)代汽車官方正式發(fā)布了全新一代勝達(dá)（下文簡(jiǎn)稱全新勝達(dá)）官圖。據(jù)此前信息，全新勝達(dá)將于8月亮相，并有望年內(nèi)上市，后續(xù)將引入國(guó)產(chǎn)。

從官圖來(lái)看，全新勝達(dá)與現(xiàn)款車型完全劃清了界限。

如大家所見，全新勝達(dá)采用了現(xiàn)代最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，周身幾乎全是平直的線條，簡(jiǎn)潔干練，整車造型棱角分明，方正硬朗。敦實(shí)飽滿的車頭、平直的車頂、高高的離地間隙和外凸的輪拱透著濃郁的野味兒，有幾分路虎的影子?？梢钥隙ǖ恼f(shuō)，這一代勝達(dá)是史上最為硬派的一代勝達(dá)。

與此同時(shí)，全新勝達(dá)也借鑒了現(xiàn)代純電動(dòng)車的設(shè)計(jì)靈感。貫通式出風(fēng)口、前后呼應(yīng)的貫通式燈帶都帶著IONIQ家族的影子，透著電動(dòng)化氣息。

造型脫胎換骨的全新勝達(dá)內(nèi)飾也進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)。而且與外觀相同，全新勝達(dá)車內(nèi)同樣充斥著大量平直線條。筆直的儀表臺(tái)和扶手箱垂直而立，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，層次分明，布局清晰，同樣有幾分路虎的神韻。

意料之中的是，全新勝達(dá)也配備了時(shí)下流行的連屏、電子擋桿、無(wú)線充電板等配置，而且空調(diào)控制區(qū)保留了傳統(tǒng)物理按鈕，帶來(lái)了智能化便捷性的同時(shí)也沒有犧牲實(shí)用性。

值得注意的是，現(xiàn)代發(fā)布的官圖中還展示了車輛的露營(yíng)場(chǎng)景。這意味著，全新勝達(dá)可實(shí)現(xiàn)多種戶外露營(yíng)需求。

現(xiàn)代汽車全球設(shè)計(jì)中心執(zhí)行副總裁兼負(fù)責(zé)人李相燁直言不諱地表示：“全新勝達(dá)在城市生活和戶外活動(dòng)之間找到了完美的平衡，可以處理從繁忙的家庭旅行到汽車露營(yíng)冒險(xiǎn)的一切?！?/p>

從現(xiàn)有的信息來(lái)看，全新勝達(dá)不僅造型設(shè)計(jì)煥然一新，功能和實(shí)用性也更強(qiáng)。當(dāng)然，這樣一次巨大升級(jí)，對(duì)于現(xiàn)代勝達(dá)和消費(fèi)者而言都是個(gè)好消息。

從市場(chǎng)反饋看，現(xiàn)款勝達(dá)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)以來(lái)表現(xiàn)并不算太好。公開數(shù)據(jù)顯示，除了今年1月份，北京現(xiàn)代勝達(dá)自2021年至今，月銷量一直在三位數(shù)，最低時(shí)甚至只有兩位數(shù)。

多年來(lái)，北京現(xiàn)代的中型車銷量一直較低，無(wú)法與同級(jí)一線合資產(chǎn)品相提并論。身為SUV旗艦的勝達(dá)，即便終端售價(jià)已經(jīng)下探到20萬(wàn)以下，仍然沒能獲得太多消費(fèi)者的認(rèn)可。

未來(lái)，現(xiàn)款勝達(dá)未能達(dá)成的目標(biāo)將落在全新勝達(dá)身上。

坦白地說(shuō)，全新勝達(dá)脫胎換骨的硬朗的造型和中庸大氣的設(shè)計(jì)語(yǔ)言更符合大眾審美，也更有設(shè)計(jì)感。而且在更大的空間和更先進(jìn)的配置加持下，全新勝達(dá)的整體產(chǎn)品力也更出色。

而考慮到全新勝達(dá)為垂直換代車型，產(chǎn)品定位和售價(jià)并不會(huì)比現(xiàn)款車型高出太多。因此有理由相信，全新勝達(dá)更容易獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。至少有部分看客給出了類似觀點(diǎn)。

但全新勝達(dá)想要大賣，也將面臨不小的挑戰(zhàn)。

首當(dāng)其沖的是，時(shí)代變了。

近幾年來(lái)，隨著電動(dòng)化的日益深入人心，包括插混和純電在內(nèi)的一眾新能源車正在大踏步走向市場(chǎng)的舞臺(tái)中央。特斯拉、理想、蔚來(lái)、極氪、智己等造車新勢(shì)力的SUV產(chǎn)品不斷蠶食著傳統(tǒng)燃油車的潛在用戶?；使陉懛?、途昂等車型的銷量都不可避免地受到了一些干擾。

對(duì)于全新勝達(dá)而言，另一個(gè)潛在挑戰(zhàn)便是北京現(xiàn)代的品牌力無(wú)法與一線合資品牌硬剛。

多年來(lái)，包括索納塔和勝達(dá)在內(nèi)的北京現(xiàn)代中型車無(wú)法在市場(chǎng)立足。這背后，品牌影響力孱弱是一大重要原因。這點(diǎn)，已經(jīng)得到了北京現(xiàn)代方面的承認(rèn)。因此，即便全新勝達(dá)更容易獲得消費(fèi)者青睞，但能否競(jìng)爭(zhēng)過(guò)漢蘭達(dá)、銳界L、途昂等同等競(jìng)品車型，還有待時(shí)間驗(yàn)證。

值得一提的是，在電動(dòng)化如火如荼的中國(guó)汽車市場(chǎng)，現(xiàn)代汽車的動(dòng)作卻略顯緩慢。對(duì)此，北京現(xiàn)代總經(jīng)理吳益均解釋稱，在電動(dòng)車領(lǐng)域，北京現(xiàn)代在學(xué)習(xí)各個(gè)自主品牌以及造車新勢(shì)力?，F(xiàn)在中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，所以投入新款電動(dòng)車十分謹(jǐn)慎。

這就意味著，全新的勝達(dá)以及改款索納塔等傳統(tǒng)能源車型在北京現(xiàn)代的產(chǎn)品陣容中仍然要承擔(dān)重要角色。

只是不知道，在當(dāng)今的中國(guó)汽車市場(chǎng)，這些燃油車還能獲得多少消費(fèi)者青睞。