進(jìn)入新的一年，C4世嘉的投訴指數(shù)突然遭到集中投訴，排進(jìn)緊湊型車投訴排行前十名，方向盤晃動(dòng)問題成導(dǎo)火索。

具體來看，2023年1月C4世嘉的投訴指數(shù)升至27.6，環(huán)比上漲155.56%，同比幾乎翻了兩番。

據(jù)汽車門網(wǎng)的投訴指數(shù)走勢(shì)圖顯示，去年上半年，C4世嘉每月的投訴指數(shù)始終保持在較低水平。自從去年7月起，C4世嘉的投訴指數(shù)開始持續(xù)上升，并在去年11月達(dá)到峰值30.3。之后，在12月經(jīng)歷了短暫下跌后，又重新回到較高水平。

經(jīng)過統(tǒng)計(jì)，C4世嘉在今年1月遭到的投訴中，超過七成有關(guān)方向盤晃動(dòng)問題，而出現(xiàn)此問題的車輛無一例外是2016款車型。

從車主的反饋來看，C4世嘉的問題十分嚴(yán)重，過大的方向盤自由間隙，導(dǎo)致車輛無論是在靜止還是行駛狀態(tài)下，方向盤都會(huì)上下晃動(dòng)，嚴(yán)重影響到轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性，給日常用車帶來很大的安全隱患。

車主將車輛送至4S店檢修發(fā)現(xiàn)，問題出在方向盤轉(zhuǎn)向柱的軸承套上，想要解決問題只能更換轉(zhuǎn)向柱總成。而4S店以車輛已經(jīng)出了質(zhì)保期為由，表示需要車主承擔(dān)大部分的費(fèi)用。據(jù)悉，由于各個(gè)4S店之間并沒有統(tǒng)一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，再結(jié)合工時(shí)收費(fèi)，最終維修費(fèi)用在三百元到一千多元不等。

顯而易見，4S店給出的這種解決方法，車主們并不能輕易接受。

一方面，方向盤轉(zhuǎn)向柱并非易損件。一般情況來說，車輛行駛到5萬公里左右時(shí)，方向盤轉(zhuǎn)向柱容易出現(xiàn)異響；行駛到10萬公里左右時(shí)，就比較容易較大磨損。然而，在C4世嘉卻在車主正常保養(yǎng)、駕駛習(xí)慣良好的情況下，在行駛里程不到5萬公里時(shí)方向盤出現(xiàn)明顯的上下晃動(dòng)。

而且不少人在詢問同車系、同車型的車主后發(fā)現(xiàn)，這一問題并非個(gè)例，而是普遍存在于2016款C4世嘉車型上。因此，車主們基本達(dá)成共識(shí)，認(rèn)為方向盤松動(dòng)是這款車的通病，而其轉(zhuǎn)向柱上的軸承套存在質(zhì)量問題，應(yīng)由廠家發(fā)起召回免費(fèi)更換。

另一方面，盡管C4世嘉和C4L都是雪鐵龍品牌C4家族中的一員，但是二者的待遇卻不太一樣。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)上的投訴信息和車主之間的口耳相傳得知，C4L車型也普遍存在方向盤上下晃動(dòng)的問題，早在2017年還曾遭到集中投訴，主要涉及車型為2013、2014款C4L。只不過，彼時(shí)的東風(fēng)雪鐵龍?jiān)谒较聻椴糠諧4L車型提供了免費(fèi)更換服務(wù)。

另外，有位C4世嘉車主在修車時(shí)得知，C4L的方向盤問題已經(jīng)延長(zhǎng)保修到六年，而被爆出同一故障問題C4世嘉，如今卻遲遲等不到廠商的任何解決方案。當(dāng)4S店被問及，“為何部分C4L車型出現(xiàn)問題，廠家提供免費(fèi)更換服務(wù)”的疑問時(shí)，對(duì)方表示，C4L該故障出現(xiàn)頻率較多，C4世嘉的故障頻率較少，所以或需車主自費(fèi)更換。

如此雙標(biāo)的態(tài)度和說法，激起了車主們的憤怒。在車主看來，明明是汽車質(zhì)量存在問題，甚至已經(jīng)威脅到了行車安全，然而該問題造成的損失卻需要車主自己來承擔(dān)，顯然是車企不負(fù)責(zé)任、不用心對(duì)待用戶的做法。

寫在最后：

法系車算是進(jìn)入中國(guó)較早的車系，底盤調(diào)教技術(shù)好，“浪漫”的風(fēng)格定位都是其特色。但在近幾年，法系車在國(guó)內(nèi)的銷量和市場(chǎng)表現(xiàn)更是大不如前。東風(fēng)雪鐵龍的月均銷量從幾年前的過萬輛降到了現(xiàn)在的三、四千輛，除了有品牌影響力流失的影響，還可能與沒有把控好產(chǎn)品質(zhì)量有著千絲萬縷的聯(lián)系。

如今，雪鐵龍法系“浪漫”的風(fēng)格很難吃香，不僅在質(zhì)量方面問題頻發(fā)，還在售后處理方面出現(xiàn)“雙標(biāo)”行為，逐漸令車主喪失信任。更何況，目前的東雪正在低谷眾，需要挽回形象。

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