進入新的一年，C4世嘉的投訴指數(shù)突然遭到集中投訴，排進緊湊型車投訴排行前十名，方向盤晃動問題成導火索。

具體來看，2023年1月C4世嘉的投訴指數(shù)升至27.6，環(huán)比上漲155.56%，同比幾乎翻了兩番。

據汽車門網的投訴指數(shù)走勢圖顯示，去年上半年，C4世嘉每月的投訴指數(shù)始終保持在較低水平。自從去年7月起，C4世嘉的投訴指數(shù)開始持續(xù)上升，并在去年11月達到峰值30.3。之后，在12月經歷了短暫下跌后，又重新回到較高水平。

經過統(tǒng)計，C4世嘉在今年1月遭到的投訴中，超過七成有關方向盤晃動問題，而出現(xiàn)此問題的車輛無一例外是2016款車型。

從車主的反饋來看，C4世嘉的問題十分嚴重，過大的方向盤自由間隙，導致車輛無論是在靜止還是行駛狀態(tài)下，方向盤都會上下晃動，嚴重影響到轉向的精準性，給日常用車帶來很大的安全隱患。

車主將車輛送至4S店檢修發(fā)現(xiàn)，問題出在方向盤轉向柱的軸承套上，想要解決問題只能更換轉向柱總成。而4S店以車輛已經出了質保期為由，表示需要車主承擔大部分的費用。據悉，由于各個4S店之間并沒有統(tǒng)一收費標準，再結合工時收費，最終維修費用在三百元到一千多元不等。

顯而易見，4S店給出的這種解決方法，車主們并不能輕易接受。

一方面，方向盤轉向柱并非易損件。一般情況來說，車輛行駛到5萬公里左右時，方向盤轉向柱容易出現(xiàn)異響；行駛到10萬公里左右時，就比較容易較大磨損。然而，在C4世嘉卻在車主正常保養(yǎng)、駕駛習慣良好的情況下，在行駛里程不到5萬公里時方向盤出現(xiàn)明顯的上下晃動。

而且不少人在詢問同車系、同車型的車主后發(fā)現(xiàn)，這一問題并非個例，而是普遍存在于2016款C4世嘉車型上。因此，車主們基本達成共識，認為方向盤松動是這款車的通病，而其轉向柱上的軸承套存在質量問題，應由廠家發(fā)起召回免費更換。

另一方面，盡管C4世嘉和C4L都是雪鐵龍品牌C4家族中的一員，但是二者的待遇卻不太一樣。根據網絡上的投訴信息和車主之間的口耳相傳得知，C4L車型也普遍存在方向盤上下晃動的問題，早在2017年還曾遭到集中投訴，主要涉及車型為2013、2014款C4L。只不過，彼時的東風雪鐵龍在私下為部分C4L車型提供了免費更換服務。

另外，有位C4世嘉車主在修車時得知，C4L的方向盤問題已經延長保修到六年，而被爆出同一故障問題C4世嘉，如今卻遲遲等不到廠商的任何解決方案。當4S店被問及，“為何部分C4L車型出現(xiàn)問題，廠家提供免費更換服務”的疑問時，對方表示，C4L該故障出現(xiàn)頻率較多，C4世嘉的故障頻率較少，所以或需車主自費更換。

如此雙標的態(tài)度和說法，激起了車主們的憤怒。在車主看來，明明是汽車質量存在問題，甚至已經威脅到了行車安全，然而該問題造成的損失卻需要車主自己來承擔，顯然是車企不負責任、不用心對待用戶的做法。

寫在最后：

法系車算是進入中國較早的車系，底盤調教技術好，“浪漫”的風格定位都是其特色。但在近幾年，法系車在國內的銷量和市場表現(xiàn)更是大不如前。東風雪鐵龍的月均銷量從幾年前的過萬輛降到了現(xiàn)在的三、四千輛，除了有品牌影響力流失的影響，還可能與沒有把控好產品質量有著千絲萬縷的聯(lián)系。

如今，雪鐵龍法系“浪漫”的風格很難吃香，不僅在質量方面問題頻發(fā)，還在售后處理方面出現(xiàn)“雙標”行為，逐漸令車主喪失信任。更何況，目前的東雪正在低谷眾，需要挽回形象。

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