豐田以過硬的質(zhì)量著稱，因此被消費(fèi)者稱為“開不壞的豐田”。但是近兩年來(lái)，豐田的投訴與日俱增，不管是發(fā)動(dòng)機(jī)、車身電氣還是變速箱都遭到了不少投訴。近日，雷凌的表現(xiàn)，著實(shí)讓人有些鬧心，尤其是雷凌變速箱頓挫問題再次成為了雷凌車主們的“心病”。

來(lái)自汽車門網(wǎng)的投訴數(shù)據(jù)顯示：2022年3月，雷凌投訴指數(shù)147.45，環(huán)比依然為上漲趨勢(shì)，在緊湊車型中雷凌的投訴排名依然位居前三。雷凌投訴指數(shù)上漲的原因還是老生常談的變速箱異響頓挫，這類問題基本都出現(xiàn)在2019款、2021款185T CVT豪華版上，其中也有少數(shù)體現(xiàn)在2017款185TCVT 精英版國(guó)V改款上。

據(jù)車主反饋，雷凌正常行駛15/30碼(km/h)時(shí)，松油門頓挫異響，同樣15/30碼(km/h)時(shí)，輕點(diǎn)油門也是頓挫異響，兩種情況都有咔咔咔的聲音。15/30碼(km/h)車輛滑行時(shí)，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)車輛突然加快向前沖一下，非常不安全。D換N檔頓挫震感強(qiáng)烈，伴有車身震動(dòng)。”4S店也無(wú)法檢測(cè)出問題，只告知該現(xiàn)象為正常現(xiàn)象。

還有一位車主稱，新車買來(lái)沒多久，車輛在低速行駛時(shí)，會(huì)出現(xiàn)一頓一頓的情況，像突然急加速然后又急剎一樣，后來(lái)問題越來(lái)越嚴(yán)重，即使不是低速行駛的狀態(tài)，車輛依然會(huì)出現(xiàn)相同的狀況，尤其是在換擋的時(shí)候，這種情況愈加明顯。長(zhǎng)久一來(lái)駕駛的舒適性大打折扣。后來(lái)，本人去4S店處理這個(gè)問題，4S店維修人員經(jīng)檢查后說(shuō)，該問題是雷凌的通病。要想解決只能找廠家，于是聯(lián)系了廠家但至今也沒有給出合理的解決方案。

上網(wǎng)檢索雷凌，網(wǎng)上出現(xiàn)最多的詞匯便是“變速箱頓挫”，結(jié)合車主反饋情況來(lái)看，雷凌的變速箱頓挫問題確實(shí)困擾了不少的車主，由此來(lái)看，該問題確確實(shí)實(shí)成為了雷凌車主的“心病”。

事實(shí)上，雷凌CVT變速箱頓挫問題可以說(shuō)是“痼疾難消”。早在2015年雷凌便因?yàn)樽兯傧鋯栴}遭到了車主的大量投訴。據(jù)車主爆料稱，雷凌變速箱發(fā)出的類似金屬摩擦的異響是電磁閥的一個(gè)閥體在油溫過高時(shí)對(duì)油路密封不到位所致。讓人無(wú)法接受的是，2015-2021款車型上均有該問題，廠家經(jīng)過了數(shù)年的時(shí)間仍未解決。

面對(duì)車主的大量投訴，廣汽豐田不僅遲遲未能拿出合理的解決方案，甚至沒有公開表示造成車輛變速箱頓挫的真實(shí)原因，這讓人不得不猜測(cè)，豐田對(duì)此事的重視程度。

雖然該問題暫時(shí)沒有對(duì)雷凌的銷量造成直接的損害，但是雷凌作為廣汽旗下的一款銷量常青樹，卻存在如此嚴(yán)重的質(zhì)量問題，無(wú)疑是砸了廣汽豐田“質(zhì)量可靠”的口碑。長(zhǎng)久來(lái)說(shuō)，對(duì)企業(yè)的品牌影響力將會(huì)大打折扣?；蛟S，廣汽豐田拿出合理的解釋以及補(bǔ)償方案可以重新拾回在消費(fèi)者心中“車企王牌”印象。