近日，汽車門網(wǎng)發(fā)布了今年上半年緊湊型車投訴指數(shù)排行報告。在前20名當(dāng)中，法系車占兩席，分別是第3位標(biāo)致408和第14位雪鐵龍C4L。標(biāo)致408已經(jīng)多次出現(xiàn)在緊湊型車榜單。本期內(nèi)容，我們就來聊聊排名靠后的雪鐵龍C4L。

從車主張先生的投訴中我們得知，2019年5月接到廠家召回電話，在更換完發(fā)動機正時皮帶之后不久，車輛燒機油的問題就出現(xiàn)了。還有另一位車主吳先生稱，其購買的雪鐵龍C4L剛出保5個月就出現(xiàn)了嚴(yán)重?zé)龣C油和正時鏈條異響的問題。

簡短的言語透露出車主們的氣憤，而兩起投訴只是“冰山一角”。

汽車門網(wǎng)的車主投訴數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，雪鐵龍C4L發(fā)動機投訴指數(shù)180.65，在同車型中排第三。其中，發(fā)動機燒機油投訴指數(shù)達到了104.7，占比近半數(shù)。從車主反饋來看，絕大部分問題車型都集中在2013款和2014款的1.8L和1.6T車型，2015款以后的車型該問題相對較少，而且都集中在1.2T車型。

實際上，雪鐵龍C4L發(fā)動機燒機油的問題早在2014年就有車主吐槽過。

值得一提的是，在2015年的時候，神龍汽車就曾對雪鐵龍C4L 1.6 T車型以更換燃油泵的理由進行過召回。去年2月，神龍汽車還召回了2014年9月25日至2017年5月26日期間生產(chǎn)的部分裝配1.2T發(fā)動機東風(fēng)雪鐵龍C4L，更換濕式浸油正時皮帶。但這兩次召回，都沒有從根源上解決對應(yīng)車型發(fā)動機燒機油的問題。

2014年底，東風(fēng)雪鐵龍曾疑似對C4L的燒機油問題給出過官方回應(yīng)：“新車磨合期內(nèi)由于發(fā)動機內(nèi)各機件還處于磨合階段，缸套上的網(wǎng)紋較深,存油量較多（用活塞與缸壁之間的潤滑），但隨著磨合完成，汽缸壁網(wǎng)狀趨向平滑時，機油消耗量會逐漸減少。目前，4S店已與用戶進行了充分的解釋說明，并建議用戶觀察使用，若有問題隨時保持聯(lián)系?！?/p>

可在2015年召回活動到2020年召回活動期間，燒機油的問題還是沒有解決。該回應(yīng)明顯站不住腳。

而且，2020年召回活動至今，部分車型更換正時皮帶之后，該燒機油的還是燒，不燒機油的也變得燒。神龍這次召回，有些“搬起石頭砸自己的腳”。

除此之外，部分4S店的處理態(tài)度也讓車主難以接受。

為什么雪鐵龍C4L會出現(xiàn)發(fā)動機燒機油現(xiàn)象？

從資料中了解到，雪鐵龍C4L搭載EC5型號1.6L CVVT發(fā)動機。從技術(shù)角度來分析，這款發(fā)動機采用了CVVT連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)，及活塞采用獨立冷卻系統(tǒng)，燒機油的主因恰恰集中在氣門油封及活塞環(huán)處，這不得不令人對其應(yīng)用的新技術(shù)是否存在缺陷產(chǎn)生質(zhì)疑。而1.8L車型搭載的發(fā)動機可以說是EC5型號發(fā)動機的“擴缸”版。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱，首先，氣門油封不嚴(yán)可能會導(dǎo)致機油進入燃燒室，其次，發(fā)動機活塞環(huán)刮油環(huán)與汽缸壁間隙同樣會引起燒機油現(xiàn)象。此外，EC5型號發(fā)動機壓縮比較高，活塞環(huán)的質(zhì)量、彈性強度如果不達標(biāo)，會導(dǎo)致曲軸箱中的壓力過高,機油蒸汽會經(jīng)過曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)循環(huán)到PCV或帶入到進氣管內(nèi)，從而造成燒機油的現(xiàn)象發(fā)生。

至于1.2T的車型出現(xiàn)發(fā)動機燒機油問題，4S店給出的原因是氣門油封不帶環(huán)密封件所致。而1.6T的車型出現(xiàn)該問題，大部分是由于氣門油封老化以及氣門室蓋廢氣閥損導(dǎo)致燒機油。

車主表示，質(zhì)保期內(nèi)，4S店可以免費更換相關(guān)部件，但需要打開發(fā)動機缸蓋。然而，開蓋大修會直接影響車子的保值率，這樣的解決方案令車主難以接受。最糟心的是，如果車輛出保后出現(xiàn)這些問題，維修就要自費了，對車主來講又是一筆不小的開支。

總結(jié)：

從2014年至今，雪鐵龍C4L的車主就投訴不斷。反觀神龍汽車的態(tài)度，對車主們的投訴充耳不聞。正所謂，鐵打的的市場，流水的車企。成為“傳說”，還是成為“過客”，就看神龍如何去做了。