法國人身體流淌著浪漫的血液，因此他們設(shè)計的車型外觀通常非常養(yǎng)眼且人性化。法國人開放的性格造就了法系車超前獨特的造型設(shè)計。標致508L作為法國百年老號標致品牌旗下的一款B級轎車，集法系車眾多獨特設(shè)計于一身，將家用與運動這兩個矛盾體做到了均衡，在滿足駕駛舒適的同時也可以承受偶爾的激烈駕駛。今天就帶您看一看2021款標致508L，聊一聊這款車的駕駛感受。

動力方面，小編駕駛的這款標致508L搭載滿足國六B排放法規(guī)標準的1.8T渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力211匹，最大扭矩300牛?米，匹配8擋手自一體變速箱。動力可以用迅猛來形容，隨踩隨有，中后段的提速也不會有很拖沓的感覺，超車時可以給駕駛者足夠的信心。同時剎車隨著踩踏力度的加大逐漸扎實，反饋明顯能夠給駕駛者充足的控制感。

標致508L還提供運動、標準和節(jié)能三種駕駛模式。

運動模式下，淺點油門車輛就會有向前竄的感覺，深踩油門降檔速度很快，推背感十足。車頭表現(xiàn)也很靈敏，可以給予駕駛者十足的駕駛樂趣。標準模式下，動力表現(xiàn)依舊給力，滿足日常使用完全沒有問題，只是與運動模式相比略微有些動力遲滯，但幾乎可以忽略不計。節(jié)能模式下，車輛會保持在1500轉(zhuǎn)到2000轉(zhuǎn)，在堵車的時節(jié)能模式會非常適用。

標致508L配備前麥弗遜式后多連桿獨立懸架，后懸架采用了全鋁制橫梁，重量很輕。與較大的車身形成鮮明對比。同時底盤部分還加入了AMVAR 可變懸架，在不同模式下懸架會有3種阻尼模式，當然運動模式是最硬的。懸架系統(tǒng)整體表現(xiàn)不錯，可以很好地過濾掉來自路面上的細碎震動。車速較快通過大的顛簸時，車身的這種震動感也不是那么明顯。

這臺車的指向性以及車尾的循跡性令人非常滿意，運動模式下，方向盤變重，更容易讓人掌控車頭的指向。就算瞬間打方向，前輪也可以提供足夠的抓地力，讓車身朝著我想去的方向走，并且后輪也很聽話的去跟著前輪的方向走。

標致508L的NVH表現(xiàn)同樣非常優(yōu)秀，前排兩側(cè)的車窗均配有雙層隔音玻璃，引擎蓋下鋪有厚實的隔音棉。只有啟動車輛和急加速時會有發(fā)動機咆哮聲隱約傳入駕駛艙內(nèi)，為車內(nèi)提供了一個舒適的駕乘環(huán)境。

外觀方面，獅吼前臉是標致最具代表性的設(shè)計語言，獅眼大燈與神似賽車旗的進氣格柵完美融合，獠牙式LED日行燈，更是有神來之筆的效果，爪痕式尾燈與車頭首尾呼應(yīng)。這款車的長寬高為4870x1855x1455 mm，軸距為2848 mm，經(jīng)過了國產(chǎn)加長后，進一步增加的車身尺寸也有效的增加了車內(nèi)空間。再加上熏黑設(shè)計的反光鏡與車頂，讓人充分感受到標致508L既浪漫又不失狂野。

內(nèi)飾擺脫了平庸無聊，賽車方向盤搭配換擋撥片，讓人握上去就有賽車的駕駛感，轉(zhuǎn)向手感也不錯，指向清晰回位及時。12.3英寸的全液晶數(shù)字儀表，以及10英寸的中央觸控大屏，在設(shè)計時應(yīng)用標致提出的i-cockpit全感官唯我座艙，一臂之內(nèi)的概念，可以讓駕駛員在一臂之內(nèi)，去操控車輛更加專注駕駛。

標致508L的倒車影像也非常有意思，能把行駛過的區(qū)域圖像都合成到一起，形成360度全景影像的效果，是不是有點小驚喜。

座椅配置上，標致508L整車黑紅配色真皮座椅，包裹感十足就算坐時間長了也不會有不適感，而且新車標配主副駕電動調(diào)節(jié)。將座椅調(diào)到最低，身高180cm的駕駛者頭部空間四指寬，對于一款中型轎車來說中規(guī)中矩。 

后排空間，談不上十分的奢侈，但應(yīng)有盡有。將前排座椅調(diào)至合適的駕駛位后，后排乘客的腿部空間超過了兩拳，但后排頭部空間只能塞進一根手指。中間凸起的部分高度適中，寬度放下一只腳還是非常容易的。

寫在最后：

盡管標致在海外遍地開花，但其在國內(nèi)的營銷戰(zhàn)略確實有些欠缺，加上法系車特立獨行的設(shè)計，導致其在國內(nèi)總感覺水土不服。因此標致一直想要通過全新的產(chǎn)品獲得人們的關(guān)注。

本文這款全新標致508L算得上是標致的救命稻草，其各方面在同級車型中優(yōu)勢非常明顯，尤其是它的動力與操作表現(xiàn)和實打?qū)嵉淖龉び昧?，可以看出標致真的努力了。我想標?08L一定會給標致帶來可觀的銷量增長。