日前，國產(chǎn)全新一代昂科威正式上市。值得注意的是，全新昂科威的尾部加了個“S”。未來，全新一代昂科威將與現(xiàn)款車型同堂銷售，為現(xiàn)款昂科威“拔橫”。

不知不覺，現(xiàn)款昂科威登陸國內市場將近6年。某種意義上，昂科威開創(chuàng)了國內大五座中型SUV的先河。進入國內市場以后到2017年之前的很長一段時間里，昂科威的月銷量一直在兩萬輛以上，一度成為了入門級中型SUV市場上的標桿車型。然而近年來，昂科威的市場地位不斷收到挑戰(zhàn)。

2017年，全新一代途觀國產(chǎn)后進行了加碼，搖身一變成了中型SUV。自此，昂科威的“霸主”地位受到了挑戰(zhàn)。雖然昂科威的銷量并未出現(xiàn)明顯下滑，但途觀L與昂科威形成了交替領先的局面。進入2018年以后，途觀L更有壓過昂科威一頭之勢。而大眾另一款MQB-A2平臺的SUV探岳上市后，三款車型的市場爭奪混戰(zhàn)更為焦灼。雖然幾次進行改款的昂科威仍然沒有失去消費者的青睞，但昂科威在兩大對手面前已經(jīng)顯露了疲態(tài)，再也無法回到曾經(jīng)的巔峰。

出于現(xiàn)款車型生命周期已經(jīng)臨近的事實和略顯不利的市場競爭態(tài)勢，昂科威的換代勢在必行。而為了提升競爭力，昂科威S發(fā)生了翻天覆地的變化。

昂科威S采用了別克最新的設計語言，身材比例更勻稱，整車造型也更靈動。雖然復雜的車身線條略顯“廉價”，但并不妨礙全新昂科威散發(fā)出的年輕氣息。

外觀耳目一新的同時，昂科威S的內飾變化也可謂脫胎換骨，整個內飾設計得非常簡潔，深淺撞色設計很大氣，中控臺采用了類似波浪的設計，偏向駕駛員一側的“黃金18度”中控是最大亮點。

當然，昂科威S也加入了很多時下流行的設計。抬頭顯示、液晶儀表盤、大尺寸中控屏幕、無線充電、感應式電動尾門、eConnect互聯(lián)系統(tǒng)、APA3級全自動智能泊車系統(tǒng)等配置系數(shù)在列。

迫于日益嚴格的排放形勢，昂科威S也搭載了XT4上那臺LSY 2.0T發(fā)動機。需要指出的是，該發(fā)動機的最大功率降低了17千瓦，最大扭矩少了50?！っ?。不過，該發(fā)動機帶有可變杠技術，進一步優(yōu)化了工作效率。另外，得益于更輕的車身重量，昂科威S的加速成績也比現(xiàn)款昂科威更快。而從試駕反饋來看，昂科威S的操控也不錯。

在順應了潮流的同時，昂科威S也堅持了自己的理念。不太符合潮流的是，新車的三圍分別為4662mmX1883mmX1631mm，軸距達到了2779mm；加長軸距、增加寬度的同時，昂科威S的車身長度反而有一定幅度的縮水。另外，看似昂科威S全部配備了2.0T發(fā)動機，而且入門級車型的指導價比昂科威低了2萬塊錢。但實際上，只有頂配一款車型配有四驅，有用戶直言有減配嫌疑。

積極的是，新車的外形更年輕、內飾更有質感、空間更大，雖然動力輸出略有降低，但加速性能更好。作為全新?lián)Q代車型，昂科威S產(chǎn)品競爭力比現(xiàn)款昂科威有了一定的提升。然而也需要承認，在大眾途觀L和探岳面前，昂科威S確實彌補了造型和空間上的短板，但優(yōu)勢多大也在兩顆之間。

就身材而言，昂科威S的尺寸介于探岳和途觀L之間，昂科威的身材沒有體現(xiàn)出“吊打”對手的優(yōu)勢。而且，沒有七座布局對昂科威S也是個不利因素。就配置而言，作為最新產(chǎn)品的昂科威S要強于途觀L和探岳，但核心配置尤其與探岳相比差別并不算太大。表面上看，昂科威S的動力輸出仍然超過途觀L和探岳，但官方加速成績反而略慢。可以肯定的是，昂科威S的價格更低、且全新配2.0T，但不要忘了途觀L和探岳終端都有大幅優(yōu)惠。三款車型的2.0T版本實際售價在伯仲之間。

我們得承認，作為五座中型SUV市場的開拓者，昂科威的市場影響力仍然健在。然而，現(xiàn)如今的入門級中型SUV市場已非當年的昂科威一家獨大。大眾途觀L、探岳更有后來者居上之勢。全新的昂科威S已經(jīng)從此前的開拓者隱隱變成了追趕者的角色。因此，關鍵就看昂科威S如何打出“觀感”更強的性價比。

值得一提的是，今年上半年，上汽通用的累計銷量僅為55.62萬輛，同比下滑高達33.3%，這已經(jīng)是上汽通用連續(xù)三年出現(xiàn)下滑。在疫情的影響下，別克今年第一季度銷量同比下跌了2.4%，第二季度同比跌幅更是達到了16%。一向在華市場表現(xiàn)不錯的別克品牌，今年頹勢愈發(fā)明顯。

可以預見的是，全新的昂科威S仍然是肩負別克銷量擔當?shù)闹匾巧０嚎仆將對別克的市場業(yè)績產(chǎn)生直接影響。重壓之下的昂科威S如何博得消費者青睞，我們拭目以待。