不進則退。海外市場明顯比國內(nèi)市場復(fù)雜許多，受諸多因素影響，中國自主品牌近幾年在國際市場推進緩慢，甚至有所退步。按目前形勢，中國汽車出口今年難以重返“百萬輛俱樂部”。

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“考慮到國際市場存在諸多不可測因素，我們盡管有提出銷售目標(biāo)，但不把這當(dāng)成硬性考核指標(biāo)?！睆V汽乘用車公司副總經(jīng)理梁偉彪近日接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時如是說。

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2013年，廣汽乘用車開始撬動海外市場，比較樂觀地將當(dāng)年國際市場的銷量目標(biāo)設(shè)定為3000~5000輛。事實上，海外市場沒有預(yù)想中那般一帆風(fēng)順。梁偉彪向本報記者談起拓展智利市場的艱辛：“當(dāng)?shù)卮砩填檻]重重，一度要求我們將原產(chǎn)地‘MADE IN CHINA’改掉，甚至認(rèn)為改成‘MADE IN GUANGZHOU’都比中國制造好。然而，在這個問題上，我們認(rèn)為不能作出讓步。盡管中國制造的品牌樹立需要一個過程，但總要有個開始，因此跟當(dāng)?shù)卮?/span>商反復(fù)溝通協(xié)商，并提出不會對其設(shè)定銷售數(shù)量，而由對方慢慢培育市場，現(xiàn)在這個市場逐漸在推進。預(yù)計今年傳祺的海外銷量將達(dá)到3000輛，增幅將達(dá)到 50%左右?！绷簜ケ胝f。

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值得注意的是，廣汽乘用車前年提出的海外市場目標(biāo)，推遲了兩年才可能完成，而且還是在今年逆市大幅增速的情況下。相比之下，不少自主品牌近年來海外之路走得更不平順。連中國唯一一家海外市場勝于國內(nèi)市場的自主車企力帆，2015年上半年業(yè)績都不容樂觀，營業(yè)收入50.63億元，同比增長3.34%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為2.04億元，同比下降 14.33%。力帆的乘用車(包括轎車和SUV)出口位列中國自主品牌出口第三名，今年上半年乘用車實現(xiàn)銷售收入 33.5 億元，同比增長 9.79%，但出口 18.35 億元，同比下降 21.12%。

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中國汽車出口從2002年2.2萬輛到2012年突破百萬輛僅用了十年時間。然而，2013年之后，受新興市場需求不振等因素影響，我國汽車出口開始放緩。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，今年1~8月，中國汽車及汽車底盤出口51萬輛，同比下滑14%，出口金額為469億元人民幣，同比下滑5.8%。

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商務(wù)部新聞發(fā)言人沈丹陽在前不久召開例行新聞發(fā)布會上談到，今年以來汽車出口數(shù)量下降，經(jīng)初步分析，主要有四個原因，分別是匯率因素、地緣政局動蕩影響、貿(mào)易限制措施頻發(fā)加大出口難度和汽車企業(yè)海外投資建廠步伐加快，實現(xiàn)本地化生產(chǎn)。

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海外市場大風(fēng)大浪

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與國內(nèi)市場明顯不同，車企拓展海外市場其中一個附加難題便是“匯率問題”。近年來，俄羅斯盧布、烏拉圭新比索和哥倫比亞比索等皆大幅貶值，受國際油價和大宗商品價格下跌、當(dāng)?shù)亟?jīng)濟走弱、貨幣貶值、需求下降等影響，中國汽車對這些新興市場出口下滑明顯。其中，今年1~5月，中國對俄羅斯出口數(shù)量急劇下降76.5%，對烏拉圭、哥倫比亞等多個市場出口量下降也超過兩位數(shù)。與此同時，日、韓等汽車出口國貨幣分別較人民幣貶值，其產(chǎn)品在海外市場價格競爭優(yōu)勢明顯提高，也搶走中國汽車部分出口訂單。

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自主車企不僅讓產(chǎn)品“走出去”， 為了提升海外市場的競爭力，還紛紛加快海外設(shè)廠的步伐，奇瑞、吉利、長城、比亞迪、長安、一汽、上汽等中國汽車企業(yè)都已走出去建廠。其中，長城、奇瑞以及吉利這三家已在海外市場分別建立超過10家全散件組裝CKD工廠。得益于海外大量設(shè)廠的優(yōu)勢，奇瑞乘用車在2015年上半出口50130輛，穩(wěn)居國內(nèi)汽車出口第一位置。作為最早進入伊朗的中國車企，奇瑞在伊朗擁有自己的品牌和工廠，在當(dāng)?shù)厥姓悸室堰_(dá)到5%左右。

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俄羅斯車市盡管低迷，但依然擋不住力帆、長城等車企在這一市場擴張的野心。力帆在俄羅斯的散件組裝KD廠已經(jīng)無法滿足其在這一市場的需求，去年宣布投資約3億美元在俄羅斯利佩茨克州建設(shè)全新汽車生產(chǎn)廠，這是力帆汽車?yán)^在烏拉圭、埃塞俄比亞之后投資建設(shè)的第三家全資整車工廠，也是力帆汽車目前最大的海外投資項目。力帆已于今年7月開始在利佩茨克州建設(shè)配備全套工藝的汽車制造，新廠計劃在2017年底投入運營。日前，長城也發(fā)布公告稱，該公司已在俄羅斯圖拉市注冊成立俄羅斯哈弗汽車制造有限責(zé)任公司，預(yù)計在俄羅斯投資約人民幣33.3億元，用于工廠建設(shè)及經(jīng)營。

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目前，在俄羅斯汽車市場大幅萎縮的情況下，通用汽車等車企都開始削減在俄產(chǎn)能，而力帆、長城卻重金投資，被業(yè)內(nèi)認(rèn)為帶有一定風(fēng)險。力帆內(nèi)部人士接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時卻稱，恰是在海外設(shè)廠可在一定程度上降低風(fēng)險，今年力帆保持了對俄羅斯汽車出口的絕對優(yōu)勢，上半年銷量繼續(xù)領(lǐng)跑中國汽車品牌，與力帆在俄羅斯設(shè)有工廠有關(guān)。盧布暴跌會影響到當(dāng)?shù)叵M能力以及增加出口難度，但力帆受盧布暴跌影響比其他車企會相對小些，力帆對俄羅斯出口的汽車銷售貨款，不用像其他車企一樣兌換成美元后匯回國內(nèi)，而是用于在俄羅斯當(dāng)?shù)亟◤S，部分對沖掉匯率波動所帶來的風(fēng)險。

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汽車專家張志勇接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時稱，自主車企到國際市場投資、收購是大趨勢，而選擇在海外市場低迷時擴張是一把“雙刃劍”，一方面此時建廠成本會比較低，但另一方面在未知國內(nèi)外市場低迷將持續(xù)多久的情況下大舉擴張，會對企業(yè)資金鏈造成一定壓力，況且當(dāng)前人民幣走勢不明朗，假如人民幣繼續(xù)貶值，到海外設(shè)廠未必具有優(yōu)勢。在國內(nèi)大本營基礎(chǔ)尚未穩(wěn)固的情況下加速海外布局，這存在一定風(fēng)險，未必是明智之舉。縱觀歐美日車企都在本土扎穩(wěn)根之后，再選擇對外擴張。

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計劃不如變化，市場風(fēng)云突變，在海外建廠動輒幾十億元，車企要冒不小的風(fēng)險。此前，曾有消息傳出，廣汽傳祺品牌計劃在俄羅斯和伊朗各建立一家全散件組裝CKD工廠。梁偉彪近日接受本報記者采訪時回應(yīng)稱，廣汽持謹(jǐn)慎的態(tài)度，目前暫時還不會跑到國外設(shè)廠。

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打造品牌需火候

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為了打造國際品牌，廣汽傳祺頻頻參加各種國際展會，11月將到迪拜車展參展。繼科威特市場之后，迪拜成為廣汽傳祺在中東布局的重要一站。此前，廣汽傳祺已通過和迪拜經(jīng)銷商加爾加什集團合作進入當(dāng)?shù)厥袌觥＜訝柤邮布瘓F是阿聯(lián)酋地區(qū)最大的奔馳代理商，代理的汽車品牌以中高端為主。

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按“穩(wěn)步發(fā)展，重點突破”的海外戰(zhàn)略部署，廣汽傳祺海外重點布局首先集中在中東、非洲、南美、東南亞和中歐等國家和地區(qū)，并擇機進入北美和歐洲等發(fā)達(dá)成熟市場。梁偉彪談到，中東市場不像非洲市場以低價取勝，而是相對注重汽車品質(zhì)。廣汽傳祺在科威特與日本、韓國品牌直接競爭，去年銷量翻了兩番，突破 1200輛，占到當(dāng)?shù)厥袌鲋袊放品蓊~的40%。

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迪拜對中東地區(qū)的輻射和國際化戰(zhàn)略都具有重大的意義，廣汽傳祺寄望中國汽車品牌在中東中高端市場有所突破。與許多自主車企拓展海外市場戰(zhàn)略有所不同，廣汽傳祺并急于在海外沖量和建廠，而更傾向種種路徑打造品牌，成為在國際市場上最活躍的自主品牌之一。廣汽傳祺正是通過在國際車展參展而被《變形金剛》導(dǎo)演發(fā)現(xiàn)，并促成與《變形金剛4》的合作，成為首個在好萊塢大片中亮相的中國自主品牌。在今年1月參加北美車展之后，立即當(dāng)?shù)仄嚧砩淌竞?，但廣汽傳祺不敢貿(mào)然而動。梁偉彪稱，必須做好充足的準(zhǔn)備，一方面堅持正向開發(fā)，另一方面要研究深諳國際標(biāo)準(zhǔn)并開發(fā)相關(guān)產(chǎn)品，預(yù)計要到2017年才會進軍北美市場。

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張志勇分析指出，當(dāng)下大眾深陷尾氣排放造假丑聞中，這對一直難以撬動歐美市場的自主品牌來說反而是一大機會。歐美市場對環(huán)保等標(biāo)準(zhǔn)偏高，大眾快速拓展市場急于求成，結(jié)果不慎砸了自己的招牌。從技術(shù)等層面客觀來看，自主品牌與大眾等跨國車企巨頭尚存在一定差距，國際化將是一個漫長的過程，欲速則不達(dá)，自主品牌千萬別急于在海外擴張。